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梅赛德斯-迈巴赫GLS谍照 旗舰级豪华SUV

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   近日,玛莎拉蒂官方宣布,旗下的Levante
GTS车型将于月中举行的广州车展正式上市。新车作为车系的性能次旗舰,搭载了来自法拉利的V8涡轮增压引擎。

  首届中国国际进口博览会于11月5日在上海开幕,奥迪旗下首款纯电动量产SUV——e-tron在展会上完成了中国首秀。这款新车计划于2019年引入中国市场,2020年实现国产。

  近日,捷豹路虎官方表示,2019款路虎发现/揽胜/揽胜运动版车型将于11月16日在2018广州国际车展上正式上市。与此同时,捷豹还将在车展上正式交付首批纯电动SUV捷豹I-PACE。

  近日,我们获得一组梅赛德斯-迈巴赫GLS的路试谍照。新车基于新一代奔驰GLS打造,预计将会在内饰豪华感的塑造以及自动驾驶技术的应用上与普通版GLS作出区分。在豪华SUV市场中,迈巴赫GLS将与揽胜加长版等车型较量。据悉,新一代奔驰GLS将在本月举行的洛杉矶车展上发布,迈巴赫GLS则会在明年推出。

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图片 2中国国际进口博览会亮相的奥迪e-tron

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  新车的升级手法类似于车系性能旗舰Levante
Trofeo车型,都较标准版车型在进攻性上着墨甚多:性能套件加持的前脸、熏黑的大灯组、直径达21英寸的合金轮圈、鲜红色的刹车卡钳,能给对手以极强的心理暗示。

  奥迪e-tron延续了其概念车版本的外观设计,继承了奥迪最新的设计语言,同时对细节之处进行迎合纯电动车身份的雕琢。这款帅气有型但也不是特别前卫的SUV在轮廓线条上与最新的奥迪Q系列非常相似,但仔细品味还是能找出诸多不同。

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  迈巴赫GLS基于新一代奔驰GLS打造而来,在外观方面区别不大,或将采用不同样式的中网设计与普通版奔驰GLS区别开来。车身尺寸方面,新车也与新一代奔驰GLS非常接近,轴距等尺寸参数有可能均与奔驰GLS保持一致。

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  目前,捷豹路虎官方尚未公布2019款揽胜、揽胜运动版以及发现车型的具体配置。不过预计,这三款新车作为年度改款车型,主要是为了满足国VI排放标准,并对车内配置进行一定的升级。

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  同时,新车车尾下方熏黑的后包围、银色底盘护板在配色上恰到好处,既突出了车尾的运动感,也不会令新车显得设计冗杂。

  即便是纯电动车,奥迪标志性的大尺寸中网也不可或缺。相比家族内其他成员,奥迪e-tron的中网变得扁平、条幅更密集,带来的视觉效果个人觉得足够给好评:比奥迪Q7大气却又略显呆滞的中网要灵动许多,比起当红的奥迪Q5L上的中网则要更加犀利。

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  在内饰豪华感的塑造上,迈巴赫GLS绝对会比普通版奔驰GLS更胜一筹,据迈巴赫总工程师Jürgen
Weissinger透露,迈巴赫GLS将使用奔驰升级版的Magic Body
Control(魔术车身)技术,驾乘体验将得到很好的提升。

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  其中捷豹首款纯电动SUV
I-PACE,整体造型保持了捷豹家族化设计,只是在一些局部细节上进行了细微调整以此满足道路安全法规的要求,根据消费者需要还可以选择同色或撞色车顶。

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  这款中网与奥迪Q8和全新Q3上的很相似。为何都是奥迪家族最新一代SUV,怎么有两种不同款式的中网呢?原来是这样的:最早推出的Q7、Q5和Q2奠定了Q系列全新车型的设计语言,而后马克·莱驰特(Marc
Lichte)取代艾格成为奥迪设计总监,该设计语言于是得到进一步深化,同时也稍作修改,新样式的中网由此诞生。

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  新车将基于奔驰MHA模块化平台打造,将会在轻量化设计上有所表现。据外媒推测,新车或将搭载具有闭缸功能的4.0T
V8双涡轮增压发动机,为燃油经济性服务。此外,新车还有望推出混合动力及插电式混合动力车型。

  进入车内,新车在各处饰板及方向盘上大面积铺设碳纤维材质之余,更顺手的的电子挡杆、可选的“Pieno
Fiore”高级全粒面皮质包裹的全车座椅、14个Harman
Kardon扬声器亦可令车主的体验更上一层楼。

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  I-PACE的造型更像是轿跑型SUV,与特斯拉Model
X相比车身短了不少,但却更宽更低矮。I-PACE的车身尺寸为长4682×2139×1565mm、轴距2990mm,风阻系数为0.29Cd。

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  来到奥迪一直引以为傲的大灯组。近十几年来奥迪的前大灯造型一直朝“锐利”、“有神”的方向发展,奥迪e-tron上的前大灯组在保持犀利的同时,也很好地对应了进气格栅的造型设计,两者协调搭配,于是前脸拥有了很强的视觉冲击力。

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  I-PACE是捷豹旗下首款采用全新家族风格内饰设计的车型,与兄弟品牌路虎一起玩起了双屏幕设计,不同的是捷豹I-PACE中控台部分采用了悬浮式设计,中控下方部分功能可以通过大尺寸旋钮控制,在保证操作便利性的同时也营造出十分具有科技感的视觉效果。

  动力方面,一台由法拉利马拉内罗工厂生产的3.8T
V8双涡轮增压发动机将被装入新车机舱。这台尤物能输出433kW(590PS)以及730N·m的峰值扭矩,虽较Levante
Trofeo显得略为保守,但在搭配ZF
8AT变速箱、Q4全轮驱动系统,可帮助新车达成4.2秒的破百时间。

  车身侧面是我们熟悉的模样,车顶弧线和车窗造型都与奥迪现款Q系列很相似。可仔细端详却有有所不同:对比奥迪Q5,新车车顶更具流线型,车身姿态更低矮,甚至有几分A6
allroad的影子。这也在侧面体现出新车拥有比奥迪Q系列普通燃油版更强的公路性能。

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  动力上,该车搭载了两台电动机,最大可输出294kW(400PS),峰值扭矩696N·m,0-100km/h加速时间为4.8s,配合81kW·h电池组,其NEDC工况续航里程为500km,并在2018广州国际车展上正式交付首批车主。

  虚拟外后视镜是外观最大的亮点。它将图像通过车内显示屏呈现给驾驶员,这下新手们倒车时晕头转向以及行驶时突然变道的概率或将大大降低。

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  车尾线条简洁、流畅、饱满,排气出口对应纯电动车身份而不复存在。横贯式尾灯效果抢眼,相似的款式在奥迪旗下A8、全新A6和Q8车型上均已配备。车身尺寸上,奥迪e-tron的长宽高分别达到了4901/1935/1616mm,轴距达2928mm,介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间。

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  奥迪e-tron的内饰样式与奥迪A8和国内未上市的全新奥迪A6相似,但新车的中控台及门板处的线条更加突出和丰富,这带来了立体感与层次感很强的视觉效果。前两者作为豪华商务车,内饰线条趋向于流畅平顺,而奥迪e-tron偏向年轻化和运动。

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  中控双屏幕同样与奥迪A8和全新奥迪A6为同款,上方屏幕尺寸为10.1英寸,下方屏幕尺寸为8.6英寸,内置最新的MMI系统,布局朝驾驶者微倾。奥迪这一代双屏幕足矣吸引每个上车的人都仔细把玩一番。

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  中控屏下方的电子档把是奥迪e-tron身上极具个性的元素之一,科幻别致的它颠覆了人们对汽车电子档把造型的普遍认知,未来汽车的电子档把或许要朝着千奇百怪的方向发展了。

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  车门两侧分别设置7英寸的OLED显示屏。这两显示屏具备1200×800的高清像素,亮度自动调节,作用即为呈现虚拟后视镜拍摄的车辆后方图像。虚拟外后视镜的配备并不是各个国家的法规都允许,因此其先期将作为奥迪e-tron的选装配置出现。

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  奥迪e-tron采用前后双异步电机的组合,即前后轴各由一个电机驱动。该车具备“日常”和“boost”两种动力输出模式,日常模式下系统综合最大功率268kW(360PS),综合最大扭矩561N·m,同时电机可在全负荷输出状态下持续60s。boost模式下系统综合最大功率达到300kW(408PS),综合最大扭矩664N·m。

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  动力电池采用软包形式的锂离子电池,以平铺的方式安装在前后轴之间。此电池布局让该车前后配重比趋近于50比50,整车重心也有所降低。

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  新车支持 11kW 和 22kW 的壁挂式交流慢充,分别能在 8.5 和 4.5
小时内将电量完全充满。对比其他纯电动车型,95kW·h的动力电池在容量方面颇具优势。WLTP工况下,该车的最高续航里程超过400km,若是以NEDC标准则续航里程可超过520km。

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