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能得体坐伍个成人的中号SUV 捷途X90实拍解码

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问题:它的优点很多,但到二战后期基本就见不到它了。或者说野马战斗机,闪电战斗机,比它强在哪儿?

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回答:

2018年有很多新势力造车抢风头,但真正落地并大量销售的全新品牌其实来自传统车企——捷途,上市伊始几乎每个月的销量都在万辆左右,这对一个全新品牌来说真的非常难得。打铁要趁热,继捷途X70和捷途X70S之后,又一台更大号的SUV捷途X90发布并即将上市。在上市之前车主之家详细实拍了这款新车,看看捷途X90实力几何?

转眼2018就结束了,按照惯例,每年底车主之家都会评选出当年表现最好的新车,这代表了编辑部对2018年所有新车的态度。这个榜单将延续一贯的机制,所有参选车型都是2018年上市的全新车型,名单由车主之家编辑部推选产生。由于如今的新车数目实在巨大,所以继续分为十佳中国新车和合资新车。先奉上十佳中国新车的大餐。

看车和买车,真的是两码事。像朋友去年老问我究竟思域这车值不值得买,最终却买了台途观L的事情其实就常有发生。所以每年都不缺的话题就是:上市之初千呼万唤,宣称“吊打同级”,扬言“XXX品牌最亲民车型”等,结果一顿吹嘘猛如虎,一看销量心里苦的车型……

P-38“闪电”是一架优秀的飞机。

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诺曼底登陆前,P-38是德军飞行员公认的最难对付的战机之一。在太平洋战场上,日军飞行员对它又恨又怕,叫它“双身恶魔”。它还击落了山本五十六的座机。P-38更适合当截击机使用。

捷途X90的设计更懂国人需求

上汽荣威i5

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一、P-38的优点:

1、飞的快:是美国第一种速度超过640km/h的战斗机。在太平洋战场上,P-38速度、俯冲、爬升率都碾压零战。

2、火力强大且集中:1门 20
mm机炮,4挺12.7毫米机枪,4具112毫米火箭发射器或2枚2000磅炸弹。武器大部分置于机头,且有效射程与最大射程几乎相等,既可以射击1000码外的目标,也可以近距离射击。

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3、视野好:使用水泡座舱盖,视野超好。

4、坚固的要命:曾有一架P-38被打中198颗子弹和3颗炮弹,仍然能飞回基地。没有人愿意和它交火,太硬,半天打不下来,很伤心的。

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入选理由:技术上有突破的超值家轿

所以你以为法系车今年把这个“叫好不叫座”的头衔坐稳了?往下看吧,以下这批2018年上市被吹上天的新车,最终销量真是一台比一台不堪入目:

二、P-38的缺点:

1、振颤问题:

速度大于0.68马赫后,P-38尾部剧烈振动,机头沉重下垂,舵面锁死飞机失速。到P-38J时,加装了俯冲襟翼,改变气动力外形,才解决这个大问题。

2、寒冷问题:

北欧上空很冷,P-38发动机与驾驶舱距离太远,无法利用废气热量,机舱内温度非常低,飞行员屡屡被冻伤。后来改善供热导管,解决了这个问题。

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3、冷却器性能不佳。

早期型号冷却器性能不佳,在20000英尺高空时,滑油温度过低失效,飞机容易起火爆炸。涡轮增压器强度不足,涡轮叶片高速转动时飞出,打坏飞机。火花塞高空性能下降,导致动力不足。到P-38J型时改良解决了以上问题。

4、热带飞行时机舱很热,但不能打开机舱盖,否则飞机会剧烈振动。

捷途X90的设计思路跟X70是有很多延续之处的,可算家族设计的延续。但细节上关注发现中网更大,下面的日行灯装饰也更夸张,在细节的处理上明显更精致了。

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Top8:JEEP 大指挥官

三、战争后期:

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1943年秋天,性能出色、价格便宜量又足的全能战斗机P-51野马投入战场。它性能均衡,航程远,价格便宜产量大,容易驾驶,新手也能很快学会。而p-38是双发战机,价格太贵,性能航程也不及P51突出。

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所以,盟军装备了大量的P-47雷电和P-51野马后,就将P-38转为对地攻击为主,还在欧洲战场上客串过轰炸机。

这就是传奇战机P-38“闪电”啦。

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P-38战斗机又称雷电,是洛克希德公司在二战期间最知名的产品,尽管这种设计风格并不是美国人首创的,德国和英国才是双身战斗机的鼻祖。它的双身(更像是三身)设计既是它的优点也是缺点,耗费两台发动机的闪电生产成本和使用成本都远高于F-6F地狱猫、F-4U海盗、P-47雷电和P-51野马,这是导致P-38突然退出美军装备序列的重要原因(有点类似F-14雄猫)。
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P-38项目开始与1939年,设计师是极富有开拓精神的洛克希德传奇人物凯利·约翰逊,他后来设计的F104战斗机灵感来自火箭弹,服役后被称为飞行棺材,由此可见他设计出来的闪电同样大胆。P-38的设计时间是非常早的,是美国推出最早的高性能战斗机。

P-38的双机身能被美国陆航看上归功于它的大航程。尽管双发战机安全性突出,但海军考虑到它巨大的机身会影响舰载机数量和在甲板上的正常起降,最终还是选择了F-4F野猫战机。
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(没找到野猫,拿个地狱猫凑图,两者很像)

陆航偏好大航程的要求来自于太平洋、加勒比海地区的美国岛屿地盘,这些分布广阔的岛屿需要航程较大的战斗机来保护,凭借双机身P-38的载油量远高于单发战斗机。P-38空重5.8吨最大起飞重量可达9.8吨,高达4吨的载重力可搭载惊人的燃油或弹药(最多可装3823升航空燃油,是一般单发战机的4~5倍),作战航程达到1800公里,最大航程3600公里可飞跃大西洋到欧洲去,仅次于零式的3000多公里航程。
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这种大航程优势不仅有利于大洋战区作战,还让闪电成为护航战斗机的理想选择,也因此美军在二战中一口气生产了9900多架P-38战斗机。但是,技术革命后赋予了P-51战机几乎与之相当的航程(有兴趣了解P-51大航程技术请阅读
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但是,到1944年后期,盟军已经把机场推进到了低地国家,德国工业区近在咫尺,此时p-51野马的航程足够为轰炸机护航了,也就是在这个时候闪电突然被抛弃,而在此之前闪电刚刚解决了艾利森水冷发动机加力装置容易暴漏自己、冷却系统导致一台发动机受损连累另一台停车、火花塞不适合欧洲低温天气等一系列问题。也许是为了省钱,美国陆航根本不给进化版闪电证明自己的机会,下决心让P-51取而代之。
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(P-51的出现让很多战斗机都退休了)

P-51是多面手,对地攻击、低空侦查、高空截击、远程护航等等陆航能想到的任务它都可以胜任,如果二战多打几天野马肯定还能发展出舰载机型,到时候F-6F地狱猫和F-8F熊猫都有可能被取代,而闪电只是第一个被野马踢开的对手而已。
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(Bf-109是最早刺激闪电诞生的对手)

闪电的缺点有很多,其他答主已经说的很仔细了。公认其双发带来的安全性并不理想,而且没有办法将发动机余热引流到驾驶舱为飞行员提供暖气,这严重限制了它作为高空截击机的前途;两台1475匹马力的发动机对于9.8吨体重来说也显得力道不足,毕竟还有两个螺旋桨带来的阻力问题,P-38的机动能力不足,在强调近距格斗的二战这让飞行员大为不满。
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(零式和疾风格斗性能强的飞机都有打下闪电的记录)

P-38闪电战斗机667公里/小时的时速不低,用打了就跑的接触式战术效果很好,但也只是对付日本哪些慢速飞机,对付德国FW-190后期型很吃力,德国的战斗机产品速度不俗而且机动性上佳,这让P-38彻底失去了市场。图片 20(德军飞机性能的提高让很多盟军飞机停产)

P-38闪电的高生存率优势也被身披重甲的P-47雷电取代,后者的航程不足1000公里,但是美军前线机场在1944年时已经足够让雷电飞到柏林去了,这让闪电彻底失去了存在的价值。
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闪电的最大优点还是它的三机身配置,中间的座舱部位可以安装大口径机炮,是拦截轰炸机、对地攻击作战的理想选择,可遗憾的是二战时期并没有多少轴心国轰炸机让盟军拦截,对地攻击也有多用途的P-47和P-51来做,P-38就显得更无用了。

图片 22(中间的机身配置武器可大幅提高命中精度)

回答:P-38的缺点。

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滚转慢,因为翼展大,质量分布远离飞机中轴,导致滚转速率相当低(这是所有双发战斗机的通病)。因为滚转是空战机动的基础动作,滚转率低说明空战中不灵活。

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高速时自动产生低头倾向,飞机会进入俯冲,进一步加速,同时副翼失效无法滚转,,直到高速撞地。

3
两台液冷发动机共用一套冷却装置,一台发动机被破坏或液冷系统损坏故障,两台发动机都会失效。

因为后期大量的p-47和p-51出现,p-38专为执行对地攻击任务。再往后天上敌机打的差不多了,大奶瓶和小野马也加入舔地的行列,P-38就淡出了。

回答:首先第一点成本的问题。

我们通常来讲一分价钱一分货,那当然。他面对的对手,比如说野马式战斗机,那是真的便宜,便宜到什么地步,当时英国方面去找美国人生产战斗机,本来盯上的目标是战斧式战斗机,结果美国人很多战斧式战斗机还在生产线上呢,根本不鸟你这个订单,英国人着急了,赶紧去找说有没有能够替代战斧式战斗机的战斗机呢?结果,美国的航空公司找到英国代表说我能有,只不过我还没有生产出来。

英国人一天急眼了,说你还没有生产出来战斗机,跟我谈什么生意呀,然后美国人说你不要着急呀,100天的时间,保证给你制造出样机,然后直接是非你如果不满意可以直接退货。

就这样,野马式战斗机在100天的时间呢完成了组装,飞行试飞,最后验收!大家想想这战斗机,其中引用了多少其他飞机的设计,并且设计是有多么偷工减料,但是就算是这么廉价的设计,这架飞机就是好用,性能高,尤其是从英国那里引进了劳斯莱斯发动机以后,这一家战斗机伴君走天涯,在欧洲的战场上面,可以说纵横捭阖,鲜逢敌手。

我们去看p38闪电的话,我们会发现这架战斗机要用两台发动机,这相当于造一下大型的轰炸机的成本了!

第二点,帅气的形象,P38在日本人看来,这个飞机很可怕,在美国人看来这架飞机很丑,说真的,当时这架飞机刚刚设计出来的时候,美国人死活不想用说这架飞机太丑了,怎么可能用的了。我们这种牛仔的气质呢?相比较而言,野马十战斗机更加漂亮,更加流线型对于美国人的骑士精神,或者说牛仔精神是一种很好的体现,所以美国人更加喜欢野马式战斗机。还不是p38。

第三点,飞机在高速情况之下会出现正常或者是不受控制的情况,这一点是p38早期的一种心脏病或者是先天病,当然,跟着一起产生的病状还有就是p38在北欧地区作战的时候,经常由于太冷了,飞行员被冻到手脚失灵的情况,或者是有两台发动机冷却系统只有一台,导致发动机只要有一台歇火了,(今日头条漩涡鸣人yy首发于悟空问答)另外一台发动机也跟着一起歇火,当时美国的公司是缇出来一套升级手段,但是美国国会觉得太花钱了,与其说去购买升级系统,还不如去购买一台新的发动机或者是一台新的飞机,所以美国人渐渐放弃了p38而去选择了野马式战斗机。

第四点,P38相比较于其他的战斗机来讲,虽然有一个大航程的优势,但是随着后期盟军在地面战场上面的节节胜利,战线不断的向前推进,所以对于战斗机大航程的问题,需求量也就下降了,相比较而言,这个时候对于战斗机的格斗性能反而要求是提升了,但是p38整个一套飞行的空气动力系统,过于笨重,导致了飞机的滚转性能不佳,这样的话,空中一旦陷入到了格斗的竞技的话,p38只能挨揍,如果说比速的话,德国人这地方高速的战斗机,比如说梅塞施密特262,他的速度比你快,这样的话p38。面对这些战斗机格斗性的比不过速度比不过,只能挨揍!

回答:过时了,美国在战争时期计划将轰炸机改为喷气机,可每次都不成功,直到击败德国得到大量的宝贵数据,成功将研发喷气轰炸机,虽然性能有点小瑕疵,可让美国海军看到未来空军发展方向,二战结束以后依靠核武器带来的巨大保护伞让美国有时间来总结二战的所有经验,美国依靠北约也不用保持大量的军备,退役一些可能暂时用不上的来研发新型装备已经无可厚非了,最后说一句,美国军火商们在飞机领域有非常成功的理念和经验,有大量优秀的设计,可是这些东西只有在苏联取得成功后做跟风之作,本来有山寨嫌疑的苏联反而比美国更快速应用,其中就有苏27战斗机

回答:P38是掠袭战术的代表作。速度快、稳定好、火力猛、生存力强,在大洋上对日本飞机简直就是屠杀者。但是这种飞机尺寸大、机动差,在辽阔空旷的大洋战场外的地方实用性骤降。后期美国有很多综合性能和效费比更好的飞机可以选择,P38逐步退出舞台也是自然的。但这货在广阔无垠的大洋上空揣着比对手多几倍的长枪短炮野蛮打劫的形象已然是一种风范了。

回答:别的飞机✈️都没映像。小时候打电子游戏,唯独这款飞机用的最多。

回答:战场豪车,贵

回答:因为有双发的喷气机了

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荣威i5乍一看并不特别,造型没有太多话题性,内饰也是比较家族化的风格,为何会进入十佳新车的排头兵?原因很简单——这台车在看不到的地方有很多突破。

月均销量:1723辆

捷途X90长4840mm、宽1925mm、高1745mm,轴距2850mm。以七座车的老大汉兰达作为类比,车身长度略短一点,但轴距更长,其他参数类似。跟汉兰达停在一起,气势上半斤八两。

第一个突破,这是首款用阿特金森循环的自主品牌轿车(首款SUV是荣威RX3)。荣威i5有两套动力系统,分别有1.5和1.5T两个版本,1.5的发动机采用了阿特金森循环,我们用比较节油的开法做出了4.2L/100km的油耗成绩。正常偏激烈的驾驶顺畅路况轻松能把油耗控制在6L/100km以内,自主品牌汽车在设计做工和用料上已经赶超合资,但油耗数据一直不大友好。荣威i5做到了向合资看齐的油耗成绩。

熟悉吗?曾经扬言吊打福特锐界,剑指标杆汉兰达的豪言壮语还历历在目吧。JEEP旗下中大型SUV大指挥官算是今年继荣威RX8后,再次挑战七座合资双雄的车型了。比大切诺基还要长的空间是它最大的卖点,此外JEEP自带的越野光环也让人们有所期待。

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第二个突破,比日产更舒适的乘坐。中国品牌用料尽管好,但人机体验的舒适度往往不佳。荣威i5的零重力座椅对比此前同级最优的轩逸,舒适度上竟然不相伯仲。

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这台车的日行灯非常的醒目,除了下方两边各四颗LED灯组之外,上方大灯也有一圈环状灯带常亮,天使眼成功上身。

这些以前都是中国品牌的弱势,荣威i5把所有这些短板都补齐了,而且这台车公布了一个非常惊人的售价,上市之时官方售价竟然只要5.99-10.69万元,真的是一个让人惊喜的价格。当然这个政策当时公布的条件是到2018年底结束。

结果经过车主之家两名同事的轮番体验,大指挥官无论是对比锐界、汉兰达还是RX8,都只能说是Too
young
了,不仅空间没占到便宜,在腿部承托、座椅角度等人机工学问题上也稍有不足……既然要挑战长达数年甚至已经被一代人认可的七座标杆,没点诚意怎么分蛋糕?

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以这台车的实力对照定价来看,真的超级有杀伤力。预算8万左右简直是开回家过年的神器,所以成为了2018十佳新车的最强推荐新车。

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捷途X90腰线的设计非常别致,采用分段式的设计,让整个侧面的辨识度非常高。

捷途X70

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入选理由:精致好开的实用派旅行SUV

最终,大指挥官上市后的一个月昙花一现,然后就持续平庸了……截止2018年11月,大指挥官月均销量1723台,甚至比不上荣威RX8月均1766台的销量;相比之下,汉兰达月均销量8721台,而逐渐退下去的锐界月均销量好歹也有5167台,这就很尴尬了。也不知道刚上市的马自达CX-8,在大七座的路上能走多远呢。

车尾的灯组是完全另外一个风格,全部是直列LED灯带,双出排气尾喉主要是一个装饰作用。

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捷途X70是一个全新的品牌的第一款车型,不少人可能都没有听过,但我们所有参与试车的同事都一致投票给了捷途汽车,无论是前期推出的X70还是后期上市的X70S,都是真正解决车主需求的好车。

Top7:捷豹 XEL

除了整个灯组造型特别吸引眼球之外,捷途X90的轮胎规格也非常高,现场我见到了两种不一样的造型风格,规格全是20英寸,非常高规格。让人惊喜的是,20英寸的大胎将是全系标配。

可能有人会说车主之家编辑部不负责任了,推荐全新品牌的车型不是让车主去当小白鼠吗?然而并不是,捷途尽管是一个全新品牌,但技术的成熟度在中国品牌里绝对是数一数二的,因为捷途本质上还是属于奇瑞控股,生产线和技术研发都是源自在芜湖经营多年的奇瑞汽车。

月均销量:910辆

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奇瑞的技术积累可以说是中国汽车品牌最有底蕴的之一。捷途X70相比奇瑞的车而言更加接地气,更解决实际问题,首先是内外的造型设计更加时尚大气,内饰也非常精致,更加愿意研究中国车主的特定需求,而且还继承了奇瑞难得的操控追求。

事实证明,“绅士运动”其实在国内暂时是玩不开的。时过境迁,从18年1月起,大家都欢呼30万不到也可以买捷豹了,那个代表英伦豪华气息的品牌。但自古有句不错的话:定价碰上BBA就基本只有死的份了,哪怕XEL拥有引以为豪,能吊打奔驰奥迪的操控基础。官方定价28.88万-42.58万的捷豹XEL,跟大部分的二线豪华品牌一样,都踩在了“有这钱,干嘛不上奔驰”的雷区。

这次捷途X90的产品讲解最重要的是传达设计思维。这台车的整个设计思路就是从徽派建筑和中国传统里汲取营养。这传达了一个重要的信号:捷途的整个设计重心就是想要做更加接地气的中国车主喜欢的车型。

在消费升级的当下,既能满足通勤,也能满载长途奔袭,实用和操控一把抓的车是非常受欢迎的。如果你的预算也就10万以内,那么我们强烈推荐买这台捷途X70,为什么此前的瑞风S2、幻速S3甚至是宝骏730都慢慢卖不动了呢?就是因为像捷途X70这样的消费升级车型来到了这个市场,价格相差不大的情况下,高下立判。

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内饰看似平淡无奇但创新不少

比亚迪全新一代唐

最终,哪怕有50:50的前后配重,铝制悬架等犀利硬件,刚刚开始国产不到一年的XEL是全面扑街的,毕竟相比起BBA在国人观念中的根深蒂固,XEL都还未被完全认同,截止2018年11月,其月均910台的销量,相比起凯迪拉克ATS-L狂降价后5060台的月均销量差了好几条街,甚至还干不过月均只卖1464台的英菲尼迪Q50L……

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入选理由:15万级最强七座SUV 没有之一

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捷途X90的整个目标用户还是家用为主,所以风格并不夸张,整体传达的是一种稳重精致的感觉。

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Top6:现代 ENCINO

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我们的评选不评新能源车,所以入选的全新一代唐并不是那台加速秒天秒地的DM插混版本,而是汽油版唐。

月均销量:809辆

驾驶席表盘延续了家族化的设计风格,非常有科技感。

我们也知道比亚迪在新能源汽车市场一直是一个引领者的身份,但在传统能源市场就相对保守。这个局面在2018年彻底变了,比亚迪全新一代唐就是汽油车反击的主力军。

又是一个牛皮吹得特别大的新车。尽管ENCINO外观确实侵略性十足,最大177匹马力和265峰值扭矩也确实挺牛逼,但光下图这骂街的宣传标语,韩系车现在什么状况你们心里还没点数吗?一台长度4195mm,甚至没有宝骏510长的小型SUV,要价12.99万起,是梁静茹给的勇气?

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全新一代比亚迪唐提升的首先是颜值,全新龙颜上身整个气质和气场就冠绝同级了。然后是气势,全新一代唐的车身尺寸非常大,跟传祺GS8和汉兰达几乎一个段位了,但是这台车落地15万元就能拿下了。

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捷途X90还是能看到很多传统的按键。但也不是一味传统,整个空调控制还是追求一些科技感,采用的是触屏控制。

最后是最重要的底盘和动力提升,全新一代比亚迪唐的整个底盘表现绝对不输给同级任何中国SUV。动力方面就算没有混动,比亚迪唐的整个动力输出和匹配都已经是中国品牌的一线水准。

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我们当时评测的时候给这台车的评语是:15万级最强的七座SUV,没有之一。这个结论放到2019年初依然成立。

最终,任凭你加速秒思域,动力吊打奔驰宝马又如何?ENCINO上市第一个月的峰值销量,都没有思域机油门召回时期的销量多,随后断崖式下跌,月均销量809台,长跪不起……要我说,激进的外观本身只符合少数人的审美,此外一台扭力梁的车,就别太拿运动当回事了吧。

车内也有一些很有意思的创新,比如副驾驶的装饰板做成了一个显示屏,能跟着氛围灯一起营造一种特别温馨的车内灯光系统,官方给这套系统取名为物语星空,很有诗意。不过拍摄当天都在白天进行,没有看到在暗光下的氛围灯效果。

上汽MG名爵HS

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入选理由:大尺寸SUV操控追求的引领者

Top5:捷豹 E-PACE

捷途X90的后视镜集成了行车记录仪功能,里面可把玩的玩法挺多,双摄像头,可以拍车外美景也能车内自拍,等等……

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月均销量:455辆

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上汽的荣威跟名爵一直堪称中国品牌的典范,尽管很多是共线生产,但出来的车就是完全不一样的品类。一个品牌两条线,一个坚持家用风格,一个坚持运动风格,绝不内讧。

为什么又是捷豹躺枪?只因为他们还有勇气接连上市新车E-PACE。其实早在XEL之前,XFL在今年也只有1181台的月均销量,实在是不咋地,现在都以为有XEL垫底了,结果又来了台E-PACE。注意,本人还真没认为捷豹的车不好,相反一个从曾经做跑车起家,现在哪怕SUV车型也继续保留运动基因,是难能可贵的事情。所以当时所有人都一并看好这台能“谈操控”的紧凑SUV,并坐等跟宝马X1的对比评测……

遮阳板里的化妆镜也有一些小心思,打开之后发现专门设置了一个灯组显示在旁边,会有一段温暖的字体,这个设计讨不讨巧得问问家里最爱照镜子的“领导”才行。

名爵HS哪怕定位为一台尺寸较大的紧凑型SUV,空间表现已经非常出色,但这台车的卖点依然是运动和个性,绝对不跟自家兄弟公司的车型荣威RX5有任何的重叠。

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名爵HS接近4.6米的车身长度,超过2.7米的轴距,作为参考,整个车身大小基本跟CR-V差不多。这样的体态要求做运动化其实并不容易。

只是现在合资SUV在自主品牌的冲击下已经集体萎靡了,豪华品牌如GLA、X1、Q2L等连前20都根本排不上,就更别说二线豪华的紧凑级SUV了,英菲尼迪QX50的销量,月均也就928台而已。

总体而言捷途X90的整个内饰是一种相对保守的风格,这也跟这台车的总体定位符合,X90的主要用户还是家用为主。

但是名爵HS就另辟蹊径做到了。这台车的运动首先体现在设计上,内饰的配色非常大胆、外观造型的设计也用了很多运动化的元素。还有一些非常跑车化的设计,比如方向盘上的红色启动按钮,再比如一体式设计的赛车化座椅,这些设计元素在其他紧凑型SUV上是不可能见到的。

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大块头提供五座六座七座可选

表象之外的内在其实也很运动。这台车的底盘明显是一种硬朗的风格,拉着这台车能快速的劈弯,侧倾的抑制非常到位。而且动力也非常强劲,2.0T车型的百公里加速时间只要7.5秒。

最终,上市4个月以来,E-PACE销量持续下滑,月均销量455台,成为捷豹家族在国内最垫底的兄弟了。当然,这还是要比单月全球销量才140台的I-PACE要好不少的,那台还没上市就拉特斯拉比加速的“超跑”车型,直接要价64.9万起步……

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你以为这样运动的SUV实用性肯定很差吗?然而并不是,名爵HS没有牺牲任何实用性,整台车的装载能力跟这个尺寸的普通SUV豪不逊色。

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实拍的车型是第一批试装车,只有五台,我在现场体验了六座和五座版,六座版的第二排可调前后的角度非常大,七座版暂未见到。因为车身宽度有1925mm,从中央通道进入第三排还是比较方便的。

当然受限于体型,名爵HS谈不上真的能有多高的极限,但名爵HS切切实实的传达了一种造车理念:为什么实用派的紧凑型SUV就不能真运动?名爵HS就能做到!

Top4:名爵6新能源

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长安CS35PLUS

月均销量:453辆

前排调到比较舒适的位置,后排腿部和头部空间都是比较充裕的,这个第三排除了这个级别SUV都有的腿部支撑不够之外,就算长途旅行坐成年人也不难受。

入选理由:个性又靠谱的阳刚SUV

没错,名爵6这款曾经红极一时的A级轿车,现在新能源版本居然还在“叫好不叫座”榜的前排。原因无非是在插电混动领域里,有太多的大哥占着位置了。或者说,燃油版名爵6好歹有多连杆后悬架,配合XDS还算是一台攻弯好车,现在新能源版本换成扭力梁了,请问跟荣威ei6还有什么本质区别?

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而且也完全不用担心坐在第三排会比较压抑,第三排的窗口开得并不小,采光还是比较到位的。

长安的车2018逐渐都换了一个类似雷克萨斯的全新面孔,但是SUV一直还是相貌平平,长安CS35PLUS宣告了长安SUV的颜值巅峰。

所以截止11月份,燃油版名爵6还算有着8.3万辆的不错销量,在自主品牌11月轿车销量里排名第8;但在插电混动领域,抱歉,比亚迪e5月均销量3452台,隔壁兄弟荣威ei6月均2339台,ei5月均销量2064台,此外千呼万唤始出来的秦ProDM,上市第一个月销量就5243台了。在层层巨浪下,当时余热未退,被大家都看好的名爵6新能源,最终月均销量453台。

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如果跟CS35相比,那么CS35PLUS可以说是完全脱胎换骨的新车,无论内外设计还是动力底盘都全部变了。所以这是一台全新车型,势要让年轻人的第一台SUV好看好玩,而且能承担得起(6.99万元的起售价非常有吸引力。)

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因为整个乘员空间占用较大,所以留给尾箱的容积就比较小了。六座模式下整台车基本只能放几个不那么大的旅行包。所以六座版比较适合多人的市区日常使用。

如果其他车的颜值可能年轻人喜欢年长的会反感的话,长安CS35PLUS的颜值类似靳东,老少通杀。但长安CS35PLUS的杀手锏不是颜值,在一众三缸机双离合和CVT里,最难能可贵的是坚持了另外一个更加传统靠谱的动力选择——采用1.6L发动机匹配爱信的6AT变速箱,再加上长安一贯的出色的底盘调校能力,这套动力系统基本是同级最靠谱的代名词。

Top3:WEY P8

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有了这个基础,在搭配一些专为年轻人打造的一些特殊装备,比如装逼气质满分的车灯秀,跟腾讯联合的车机系统,开着这台车去表白或者求婚成功率大幅度提升,而且一定会成为全场关注的焦点。

月均销量:439辆

如果大包小包比较多的一家人长途旅行比较多可以选择五座版,因为这台车长超过4.8米,做成五座车实用性就非常高了。后排头部和腿部空间超级大,而且靠背支持大角度的调整,怎么舒服就可以怎么坐。

中国品牌要的就是百花齐放,推出各种各样不一样调性的车给用户选择。CS35PLUS就是那批想要追求潮流,但又希望内在靠谱不出问题的年轻人的最好选择。

进入紧张的前三环节了,真是一场实力作死大赛。当你们以为荣威MARVEL
X售价26.88万的售价已经足够zuo死,其实还有一台悄无声息的WEY
P8。上市之前,这台车无论是6.5秒的加速成绩,还是四驱系统,操控手感等都是十分优秀的,直到公布价格25.98万起,那一刻几乎就宣布P8已经死亡了……

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领克03

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尾箱容积也是又大又平整,不管你大包小包有多少,这台捷途X90的五座版如果都装不完,恐怕其他大部分车都很难胜任了。

入选理由:正面硬刚合资的中国运动家轿

作为新能源车型,这个定价本身也问题不算大,比亚迪唐DM也20多万了。但长城的新能源技术,相比于比亚迪和荣威,怎么说都还是晚辈一枚,抱歉,P8是啥车很多人甚至都没听说过。最终,P8上市7个月以来最高销量才570台,平均每月卖439台;与此同时,荣威MARVEL
X上市以来月均销量还勉强有1000台左右,比亚迪唐新能源毫无疑问遥遥领先,光11月就卖了6405台。

1.5T和1.6T两套动力 不要小看0.1L的差别

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中国品牌造车一直就是造买菜车,直到名爵才开始有真正的运动系家轿。而领克03成为了运动家轿的又一个悍将,而且实力非常强劲。名爵还有点曲线竞争的意思,领克03无论是定价还是宣传都是正面硬刚合资思域和昂克赛拉这些老牌运动家轿了。

Top2:DS7

我们实拍的车型采用的是1.5T动力系统,匹配8AT自动变速箱。另外还有一套1.6T
GDI发动机没有见到,但特别值得期待,千万不要小看这0.1L排量的提升,奇瑞全新的1.6T涡轮增压带直喷发动机从前期曝光的数据来看,可是一台输出超级猛的动力。

领克03是一台非常激进的车。造型设计非常夸张,此前中国品牌没有这样玩的。主打的动力是1.5T三缸机,这些都是很有争议的话题。关于这点我们的观点非常明确,能接受的就买,对三缸机有芥蒂完全可以选择其他车型。

月均销量:242辆

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现在的三缸机你是不大能感受到抖动的,但动力爆发力的强劲度一定能切身感受到,百公里加速轻松进入8秒以内,各项运动指标都跟合资对手针尖对麦芒。领克03做的试驾直接跟宝马3系PK,可见其自信心之强。

没错,各位都认为肯定入榜的法系车,如期而至。而且这台“法国总统座驾”DS7从2017年底红到年初热度一直不减,好不容易上市了,结果第一个月就“怒销”174台,真是尴尬症都要犯了……说句公道话,20.89万的起售价其实还算可以接受,但最终还是挂在了法系车长期沉淀的口碑里。

底盘规格也不低,前麦弗逊厚多连杆。此前捷途X70的操控表现就挺有惊喜的,相信这台X90也不会弱到哪里去。

最厉害的是,中国品牌做运动,绝对不会只做运动牺牲各种实用性。领克03就是首先保证够实用的基础上做运动,这台车的空间表现没有任何抱怨的地方,内饰的质感依然是非常高的水准。运动家轿的NVH就差?那说的是合资车,领克03的整个隔音水准好得让人惊叹。

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哈弗F7

车主之家此前对这台DS7是亲测过好几轮的,其实性能、配置都真心不错,可变式魔毯悬挂也算是物有所值,但到底还是大势所累,像PSA中国总部裁员、迁址、4S店缩水等,尤其打击购买信心,况且一直民间都传说法系车小问题多,现在售后再缩紧一波,月均242辆的销量难道不是理所当然?

1.5T的动力依然是6MT加8AT的配备,实拍简单挪车体验了下8AT版,动力不拖沓,还是够用的。1.6T的变速箱配备暂未公布。

入选理由:中国最强SUV的真运动派SUV

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捷途的又一能够引发同级市场震动的力作

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Top1:讴歌TLX-L

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哈弗H6一直处于中国SUV的金字塔位置,但这个金字塔尖太高,以至于塔身的支撑不怎么到位。哈弗想过一些办法,比如红蓝标战略,但用户发现似乎区别不大,最终都变成了哈弗H6的一个新增车款而已。

月均销量:124辆

作为一个全新的品牌,捷途正在快速的铺网,所以对车型的需求也就非常高。从X70到X70S再到X90,捷途团队的出新能力还是挺强的,几款车既统一了整个品牌的调性,又为整个品牌快速落地提供了强力支持。

这显然没有达成目标,所以长城决定内部单独划出一个哈弗F系出来,这个系列的产品全部定位走年轻运动方向的车型。

力压DS7坐在榜首的,是讴歌TLX-L,这个有着二线豪华品牌B级车定价,能见度却媲美它们家超跑NSX的车型。它跟捷豹XEL都是从17年12月上市,而他们最相似的一点恐怕是——很多人连这台车的字母都没办法拼对!ENCINO、LAFESTA这些好歹还有个昂西诺、菲斯塔的中文名,讴歌你就别这么傲娇了行吗?

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哈弗F7就是哈弗运动化方向的集大成者,哈弗做运动跟名爵HS的路数又不一样。哈弗F7的整个车身尺寸甚至比名爵HS还要略微大上一号,但哈弗对于运动的理解显然又是另外一个路数,哈弗更加注重的是外在要颜值犀利爆表,而内在则要豪华个性。

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2019年1月13日,捷途X90将正式公布售价并上市。这台车从产品力来说是非常强大的,各种选择的需求都能满足。横向对比,跟市面上主流的七座SUV相比也是能正面硬刚的,我相信不少准家庭用车买家都会被这台车打动,以捷途品牌的一贯风格,这台车的定价可能会再次带来惊喜。

哈弗F7造型的整个型面和漆面都非常炫,属于老少通杀的一类。而内饰其实总体看起来非常豪华,延续了精致路线,但是大面积向驾驶席倾斜的设计风格又有其个性的一面。

而作为豪华品牌,这台售价27.98万起的车型有着比阿特兹还弱的自然吸气动力,基本就没有展示出本田该有的,往死里压榨发动机的诚意。而TLX-L上市不久后入门丐版就一波降价了5万,老车主表示深受打击之余,还是没有雅阁的动力强,这是雷克萨斯都干不出来的事好吗……最终,讴歌TLX-L每个月以异常稳定的数据坐稳了今天的榜首,整个2018年平均月销量142台,DS7都望尘莫及。

操控这台车其实并不追求运动激进。动力有两个分野,要是购买1.5T版的那么你基本就是购买了一个运动的造型。但如果是2.0T版车型,百公里加速7秒出头,比名爵HS的荷尔蒙SUV还要凶悍难惹。

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中国一汽红旗H5

总结:

入选理由:普通老百姓买得起的红旗汽车

最后本人只想说,任何一台车卖得不好都是有原因的,总不能一句“我很优秀只是你们看不见”就推卸得一干二净,或因为定价不合理,或因为营销策略,或因为减配,或因为本身的品牌状况等等,就像此前集体萎靡的韩系车,今年还是通过很多努力在逐渐回暖,也像一些曾经快倒自主品牌,以大份的诚意重新回到可信任行列。就希望重磅推新车,最后却叫好不叫座的车企们继续努力,用产品和服务来打开市场吧。

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各位觉得还有哪些上市之初喊得特响,最后销量却一败涂地的车型呢?

红旗H5进入十佳新车估计会有一些争议,所谓爱之深则责之切,红旗这个品牌实在太重了,所以大家对红旗的要求自然就更高。无论怎样随着红旗H5的正式上市,2018年开始红旗品牌真正的开始发力了。

回顾2018,我参加的第一场发布会在北京人民大会堂,主旨是红旗发布全新的品牌战略,规划宏大。

第一款落地支撑着这个规划的新车就是红旗H5,这款车是红旗新战略的旗手。这回红旗不再脱离群众,H5的定位就亲民很多,14.98万元的起售价在中国品牌里依然不低,但对于红旗而言,这已经是一个非常接地气的价格。

红旗H5已经销售了一段时间,平均每个月大约3000辆的销量,对于红旗而言也是一个非常不错的成绩。

关于红旗品牌和红旗车型,我们是有更多期待的。希望后续能更有实力,更有行业地位的新车。

奇瑞瑞虎8

入选理由:颠覆市场秩序的7座SUV

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奇瑞的2018比较曲折,总体销量数据并不乐观。但我们评十佳车型并非十佳营销,奇瑞的车其实一直维持着其应有的品质。

奇瑞的瑞虎8就是这样一台车,这台车简直就是物美价廉的代名词。

在七座SUV市场,瑞虎8整台车的功能和实用性方方面面都是像这个级别表现优秀的大号七座车看齐,但整个定价却向自己的弟弟车型瑞虎7看齐。这台车的整个实力是毋庸置疑的,但确实存在杀敌一千自损八百的风险。

在瑞虎8之前我们是在无法想象一台一线自主品牌的优秀7座车在保证品质的同时能把价格定到这样的区间。

吉利缤瑞

入选理由:吉利瞄准年轻用户的首款轿车

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吉利最近几年是中国品牌一个现象级的车企,最近新车推出的速度也非常惊人,最厉害的是,吉利的车几乎出一款就火一款。但是,留意就会发现吉利的车似乎都是给家庭用的,年轻人的个性需求几乎没在吉利的考虑范畴。

吉利缤瑞这款缤字辈决定玩点不一样的。既然是吉利出品,无论怎么做,都能在颜值和内饰上给人十足的惊喜。

这台车本身的实力其实可以看做是吉利原有基础上的年轻化包装,其实整个思路跟其他品牌类似,尽管运动,但你坐进去车内发现整个空间表现跟帝豪GL相比也不落下风。

其实玩年轻是2018年的主基调,吉利的玩法就更加高举高打,看整个吉利的营销和包装,真的不是一般合资品牌能比的,更别说自主品牌了。

最后,车主之家能试驾到市面上大部分的车型,这些入选的车型我们都一次或多次试驾过。但也有部分是我们没有试到的好车,这个榜单一定会有遗漏。实际上我们本身将入选车型挑出来取舍都非常的艰难。比如部分品牌2018年其实有好几款优秀的车型,但我们尽力只给一个名额,这并不代表其他车型不够出彩,而是中国汽车确实越来越强大了。十佳新车是一次我们对整个行业新车的褒奖,也是我们对中国品牌的一次总结,但任何机构公布的榜单都无法尽善尽美,也一定会有各种争议的声音。我们能够做到的就是力争完美,如果你认为有更出色的中国品牌新车被遗漏了,欢迎留言探讨。

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