费用者大多心悸,花费者多数是水肿的

9月日系车在华同比增幅高达73.7%,已在逐步恢复中,但多数日系车完成全年目标仍存难

刚刚过去的9月份是对所有的日系整车厂家而言,都是值得举杯庆祝的一个月。

与8月份日系乘用车市场占有率为15.2%相比,9月份日系乘用车强势反弹,销量环比增长35.1%、同比增长73.7%,市场份额提升到17.45%。其中东风日产同比激增107.89%,重新反超北京现代,强势回归行业四强;丰田同比大增63.5%,迎来近两年最高增速;本田同比激增118.1%,创下了21个月以来的在华销量最高纪录。

刚刚过去的9月份是对所有的日系整车厂家而言,都是值得举杯庆祝的一个月。

来自中国汽车工业协会的数据显示,最耀眼同时也是涨幅最大的日系车品牌,今年9月,包括销量连续下滑了17个月的马自达汽车在内,在华销售集体高增长,日系乘用车销量同比增幅高达73.7%,增速明显高于德系、美系等其他车系。而在市场占有率方面,相较于2012年同期也飙升了5.3个百分点,9月日系车市场占比达到了17.5%。

中国汽车工业协会行业信息部主任陈士华表示,今年前9个月,日系乘用车销量同比下降幅度缩小到3.5%,总体低于上年同期,市场在逐步恢复中,日系品牌的稳步复苏得益于新车刺激和消费者情绪的缓和。

来自中国汽车工业协会的数据显示,最耀眼同时也是涨幅最大的日系车品牌,今年9月,包括销量连续下滑了17个月的马自达汽车在内,在华销售集体高增长,日系乘用车销量同比增幅高达73.7%,增速明显高于德系、美系等其他车系。而在市场占有率方面,相较于2012年同期也飙升了5.3个百分点,9月日系车市场占比达到了17.5%。

“在刚刚过去的9月份,东风日产的批发量和零售量双双超过9万辆,销量同比增长高达108%,重回行业第4。”东风日产市场部副部长文飞在接受记者采访时称。他认为,这一成绩的取得,是2013年以后,东风日产开展“牵引式营销”变革,改变行业通行的“以产定销、指标摊派”这一产销模式所带来的成果。

记者了解到,日系车上半年销量下降得惊人,除了外部市场环境影响,很大程度上是由于整体产品更新慢、竞争力下降所致。进入下半年,日系车企的主力车型纷纷换代以及推出全新产品有效促进了销量增长,仅广汽本田、长安马自达、一汽丰田、东风本田等就有10多款新车上市。

“在刚刚过去的9月份,东风日产的批发量和零售量双双超过9万辆,销量同比增长高达108%,重回行业第4。”东风日产市场部副部长文飞在接受记者采访时称。他认为,这一成绩的取得,是2013年以后,东风日产开展“牵引式营销”变革,改变行业通行的“以产定销、指标摊派”这一产销模式所带来的成果。

而以东风日产作为一个缩影我们可以看到,回顾日系车的市场销售变化,今年5月日系品牌车型在华销量曾一度集体回涨,但没有坚持多久后再次回落,直到9月才又出现较为强势的复苏。分析原因,业内专家普遍认为这不仅是基于去年四季度日系车较低的销量基数,波动背后更重要的原因是日系车企新车战略和市场营销策略的转变。

东风日产市场占有率

而以东风日产作为一个缩影我们可以看到,回顾日系车的市场销售变化,今年5月日系品牌车型在华销量曾一度集体回涨,但没有坚持多久后再次回落,直到9月才又出现较为强势的复苏。分析原因,业内专家普遍认为这不仅是基于去年四季度日系车较低的销量基数,波动背后更重要的原因是日系车企新车战略和市场营销策略的转变。

这一次,日系车企的机会真的到了吗?

高于丰田与本田

这一次,日系车企的机会真的到了吗?

触底反弹

今年9月份,日产汽车在华销售为11.7万辆,其中,东风日产双品牌销量92699辆,同比增107.89%,前9个月仅东风日产一家合资公司以60余万销量、36.39%的市占率力压丰田与本田,继续扩大日系第一的领先优势,并且重新反超北京现代,强势回归行业四强。

触底反弹

十一长假刚刚一过,日系车企便纷纷发布了其九月份销售业绩。同以往的低迷相比,此次业绩堪称惊艳。

虽然今年东风日产在新车型投放方面不如丰田、本田,自去年钓鱼岛事件发生后,东风日产开始着力提升了产品、服务、渠道等体系能力,加上企业在销售与售后方面发力,旗下车型都有较好的市场表现。

十一长假刚刚一过,日系车企便纷纷发布了其九月份销售业绩。同以往的低迷相比,此次业绩堪称惊艳。

相关数据显示,今年9月,丰田、本田、日产三大车企增幅都在60%以上。其中,丰田在华共销售新车7.21万辆,同比增长63.5%;本田9月份在华销售7.399万辆汽车,同比增长118.1%,与去年同期相比,本田的新车批售量几乎翻了一番,并创造了21个月以来单月批售量的最高值。而日产在华销量为11.71万辆,同比增长83.4%;

据了解,东风日产旗舰车型新世代天籁上市半年来市场表现稳健,面对新雅阁和新蒙迪欧这两款同属操控阵营的新车夹攻依然坚守其牢固的价值体系,9月份以10780辆的月销量成绩在中高级车市场的万辆俱乐部中站稳脚跟;轩逸作为乘用车销量排行前十中唯一的日系车型,9月份终端销量27092辆,再创历史新高;另外新骐达9月份销售15555辆,阳光9月份销售9795辆,新骊威9月份销售99565辆,逍客9月份销售12668辆,位列紧凑级SUV第一名。

相关数据显示,今年9月,丰田、本田、日产三大车企增幅都在60%以上。其中,丰田在华共销售新车7.21万辆,同比增长63.5%;本田9月份在华销售7.399万辆汽车,同比增长118.1%,与去年同期相比,本田的新车批售量几乎翻了一番,并创造了21个月以来单月批售量的最高值。而日产在华销量为11.71万辆,同比增长83.4%;

此外,值得注意的是,马自达汽车9月销量为1.7821万辆,也同比增长了34.4%,结束了自去年4月份以来连续17个月的销量下滑颓势。

与此同时,东风日产经销商盈利状况也逐渐好转,前8个月东风日产经销商单店平均收益同比提升了65.5%,这主要得益于东风日产今年以来开展的“牵引式营销”变革。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注