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傻傻分不清楚,轿车分级混乱

国家信息中心主任徐长明表示,目前国内轿车还没有一个统一的级别划分标准,根据不同的标准,同一款车型会处于不同的级别。为了迎合中国人喜大喜宽敞的特点,部分汽车合资企业投产的车型会在原型车的基础上变化发动机排量或加大加长,这样难免出现交叉地带,同一标准同一车型,排量是属于中级车,车长很有可能就属于中高级车。

一般来说,这个级别的车型称其为中级车,是厂商的标准话术,相比那些打肿脸来充胖子的小型车来说,这个级别的车型反倒加长没那么普遍,大多数是全球统一换代,而其销量基本上都是支撑各大车企的中坚力量。

德系车分类标准是将所有轿车车型分为A00、A0、A、B、C、D等级别,其中A级(包括A0、A00级)车是指小型轿车、B级车是中档轿车、C级车是高档轿车,而D级车指的则是豪华轿车,其主要是依据轴距、排量、重量等参数来划分。美系车分类标准即通用汽车一般将轿车分为从MINI级到Large/Lux级6个级别,这是综合考虑了车型尺寸、排量、装备和售价而得出的分级方法。GB9417-89标准则是按发动机排量将车型简单划分为微型轿车、普通轿车、中级轿车、中高级轿车和高级轿车5个级别。GB9417-89标准相对简单,因此引发出了按排量、车长乃至按轴距等各种分类标准,这些标准的衍生加剧了国内市场车型分级的混乱。

典型的车型有雅阁、迈腾、凯美瑞、奥迪A4L、睿骋CC、君威/君越、博瑞、天籁等。由于中型车在过去也是一个公商务属性很强的细分市场,所以国产之后轴距和车身加长的现象非常普遍,尤其是对德系车而言,如国产的奥迪A4在国内直接化身为奥迪A4L,轴距加长到2920mm。而同样属于中型车,为了实现差异化的竞争,厂家也会推出一些高端车型,典型的如君越,现款车长达到5038mm轴距2905mm,比同级别帕萨特、迈腾的四米八几的车身长度超出很多,属于典型的“越级”车型,所以自称为“中高级车高端车型”,意在参与细分市场上端的竞争,要和凯美瑞、雅阁等车型显著区分开来。这里需要指出的是针对加长现象而来的,标准轴距和加长轴距的问题,以运动标杆——宝马3系为例,非常典型,国产版短轴距和进口宝马3系虽然轴距也达到了2810,但车长仅为4米6多,典型的A级车长度,国产加长的3系Li,则超过了4750,但没有人否认3系是不折不扣的B级车,在此将其作为特例分析。

从上世纪50年代第一辆国产轿车上市到去年销售轿车近500万辆,国内轿车市场发生了翻天覆地的变化,成绩斐然。
汽车市场车型琳琅满目,让消费者应接不暇,然而面对这些越来越丰富的车型,国内依然没有一个统一的级别划分标准,汽车企业推出的新车型或是套用国外的分级标准,抑或是根据市场需要,给自己的车型冠上一个名不符实的级别,以获得一个良好的营销效果。为改变这一混乱现状,国家信息中心将于10月份推出统一的车型级别标准。

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在新车型不断涌现的汽车市场,要想具体分出一款车型具体属于哪个级别很难,原因在于我们没有一个统一的划分标准。国内汽车企业对车型级别划分的方法有三个依据,一是德系车的分级标准,即德国大众汽车公司的分级标准;二是美系车的分级标准,也是通用汽车车型的级别划分方法;三是按照GB9417-89标准来划分,以及由此标准而衍生出来的其他按排量、车长乃至按轴距等划分的分级标准。

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徐长明说,国内有很多车型即使用同一个标准去衡量它的级别,都会产生自相矛盾,如加长版的车型,按排量其有可能属于中级车,但是要按它的轴距,其有可能是豪华型车。徐长明透露,今年10月份国家信息中心将会推出一个相对统一的车型级别标准,会尽量避免这种矛盾出现。

2750mm≤轴距≤2950mm

轿车分级标准混乱

4500mm≤车长L≤4725mm

为避免矛盾将统一标准

中大型车

从厂家角度来说,自然是就高不就低。基本认定的是中级车对应A级车,即常说的紧凑型车;而中高级车基本相当于B级车,也就是中型车。当然这也不是绝对的,但是可以肯定的是没有哪家车企说自己的车属于普通级轿车,更愿意称之为中级车,听起来至少比紧凑型车更大、更高端。

基本上现在主流车企的车型换代,车长和轴距都会相应加长,下面小编以国内现有主流车型为依据进行简单整理,划分级别供小伙伴们参考学习。

4900mm≤车长L≤5100mm

通常豪华车可以分为两种,一种是民用级豪华车即常规品牌的顶级车型,比如奥迪A8L等;另一种是豪华品牌的豪华车型,比如宾利雅致。这个级别车型以进口为主,基本上是各国元首的定制座驾,通常会根据顾客要求量身定做,配置奢华,已不仅仅是车内空间宽敞了。车是好车,就是价格“太不正经了”。典型的有宝马7系、奔驰S级、雷克萨斯LS、凯迪拉克CT6等。特别需要指出的是CT6,这是目前唯一一款国产的D级车,只不过其轴距采用了国际标准轴距,所以和普遍奉行加长策略的D级车,不可直接抗衡,在市面上基本上也是采用了降级竞争的策略,当然这与品牌认知也有相当关系。

4000mm≤车长L≤4500mm

微型车

目前国内主流汽车类网站,如汽车之家、易车等基本采用的是欧洲的分类方式,即微型车、小型车、紧凑型车、中型车、中大型车、豪华车。而厂家为了宣传的需要,则更愿意用中级车或者中高级车的提法,可以看做是一种营销手段而已。

车长L≤4000mm

2000mm≤轴距≤2300mm

小型车

由上面的划分可以看出,德系标准更加严苛,而美系则相对宽松。当然我们也有自己的汽车分类标准(GB9417-89),主要按照排量的不同分为5档:微型轿车
V<=1L ;普通级轿车1L 中级轿车 1.6L 中高级轿车2.5L
高级轿车V>4L。从政策出台的时间可以看出已经是老黄历了,汽车行业日新月异的发展早已不能适用,所以我国重新制定了汽车分类的新标准(GB/3730.1-2001),新标准根据国际标准制定,其中最显著的修改,是废除“轿车”的提法,改为“乘用车”,二是不再将越野车单独分类,而是归属各个车类中。新标准将汽车分为两大类:乘用车和商用车。

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中型车

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小编最近写了关于主流合资和自主品牌车型的两篇稿子,满心欢喜的发给主编审稿等着发布,却被主编严词驳回,要求重写加修改。小编犯啥事了,这么严重?“中高型车写成了中级车”到底有多大差距!为了“知错就改”和“加深记忆”,小编今天就给大家聊聊轿车分级的那些事,给同样存在认知误区小伙伴的一点参考,同时给广大消费者“科普”一下厂家宣传中对车型级别划分的“话术”。

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