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滤清器详解,优劣滤清器看清楚

汽车空气滤清器作用是过滤空气中的微粒杂质,减少发动机零件之间的磨损,使其能够正常工作。市场上空气滤清器的品牌和种类很多,外观看很漂亮,但是过滤精度、透气度都是不达标。下面就让箭牌滤清器的专家来向您介绍辨识优劣滤清器的方法吧!

随着中国经济的快速发展,汽车行业也伴随着相关行业的发展而大幅度发展,汽车滤清器的生产技术水平也得到空前的进步,应用领域也在不断地扩大。但是由于中国传统市场竞争模式的影响,产品竞争力不强,特别是品质要求方面。那么汽车滤清器的性能指标和选用指标有哪些呢?下面天雄达厂家的技术人员给大家介绍一下:

汽车配件百科 滤清器

要点一:滤清器过滤无纺布:滤清器对着阳光看过滤布的均与度,透光率很大的,产品过滤精度肯定不达标,对发动机加速磨损。

空气滤清器处于发动机进气系统中,它是由一个或几个清洁空气的过滤器部件构成的总成。其重点作用是滤除将要进入气缸的空气中有害杂质,以减少气缸、活塞、活塞环、气门及气门座的早期磨损。

要点二:看滤清器无纺布的厚度,滤清器无纺布厚度的过滤精度肯定要好。

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简介
发动机有空气、机油、燃油三种滤清器,通常称作“三滤”。它们分别担负发动机进气系统、润滑系统和燃烧系统中介质的过滤。

要点三:滤清器有正反两面,光面光滑细腻致密,是T度过滤的高精度层,有很好的过滤细微飞尘的作用,毛面要求松软,毛感要好,有很好的储存飞尘的做用,容尘量就高,使用寿命就长,很好的保护发动机,又省钱。

滤清器的性能指标

滤清器

要点四:注意产品的透气度、过滤精度。市场上都要求产品要挺、要硬、要厚,事实上这是一个误区,原厂配套厂家,对透气度有很大的要求。

1、容尘量(克) :很多测验 从滤清器中取得的尘埃,直到到达饱满状态。

空气滤清器 空气滤清器的型式有二种,即干式和湿式。干式空气滤清器
是通过一个干式滤芯,将空气中的杂质分离出来的滤清器。轻型车所用的空气滤清器通常为单级。它的形状有扁圆或椭圆及平板式。过滤材料为滤纸或非织造布。滤芯端盖有金属或聚氨脂的,外壳材料为金属或塑料。在额定空气体积流量下,滤芯的原始滤清效率应不低于99.5%。重型车由于工作环境恶劣,它的空气滤清器一定是多数的。第一级为旋流式预滤器(如叶片环、旋流管等),用在滤除粗大颗粒杂质,过滤效率在80%以上,第二级细滤是微孔纸滤芯,其过滤效率达99.5%以上。主滤芯之后还有一个安全滤芯,其作用是在安装和更换主滤芯时,或在主滤芯偶然损坏时防止灰尘进入发动机。安全芯的材料多为非织造布,也有使用滤纸的。湿式空气滤清器
包括油浸式和油浴式两种。油浸式是通过一个油浸过的滤芯,将空气中杂质分离出来,其滤芯材料有金属丝织物的,也有发泡材料。油浴式是将吸进的含尘空气导入油池而被除去大部分灰尘,再在带油雾的空气向上流经一个由金属丝绕成的滤芯时作进一步过滤,油滴和被拦住的灰尘一起返回到油池。油浴式空气滤清器这时通常用在农业机构和船用动力。机油滤清器
机油滤清器处于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除,以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副,起到润滑、冷却、清洗作用,以便延长这些零部件的寿命。种类
机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置包括全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。八十时代以前,国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件,如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内,通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低,只需定期保养更换滤芯就可。不足之处在于密封点过多,保养更换滤芯可能漏装零件,容易造成漏洞,并且更换费事。自八十时代初期,蚌埠滤清器总厂,在中国首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来,旋装式滤清器逐步为中国主机厂认同选用。此种滤清器的特征是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个,整体更换,大大加强了密封性,且易于更换,其滤芯材料多使用进口滤纸,因此过滤效率高,流量阻力小,寿命长。现中国轿车所有使用此种结构形式的机油滤清器,绝大部分微型车以及大、中、小型客车,轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都使用了旋装式机油滤清器。离心式机油滤清器有一个转子套在一支轴上,并有两个喷射方向相反的喷嘴,当油进入转子从喷嘴上出来时,转子便飞快地转动,使转子体内的油得到清洁,油中的杂质被离心甩到转子内壁上,喷嘴出来的油流回到油底壳。离心式机油滤器的特征是性能稳定,结构可*,没有需要更换的滤芯,只要定期拆卸转子,清洁沉积在转子壁上的污垢又可重新使用。其寿命可与发动机等同。它的不足在于结构复杂,价格较大、笨重等,对使用人员有较大的技术要求。全流式机油滤清器,如前所述可换式、旋装式、分流离心式等,对进入系统的所有机油进行过滤。分流式滤清器只过滤机油泵供油量的5%-10%的机油。分流式机油滤清器都是精滤器,它通常与全流式联用。小功率的发动机大多只使用全流式滤清器,功率较大的柴油机多使用全流加分流过滤装置。缺点
这时使用的机油滤清器,存在两大缺点,而新产品弥补了缺点,因此有必要使用新产品强磁机油滤清器。缺点一:这时使用的机油滤清器,只能滤除机油中60%的杂质,滤清效率低;这是由于这时有的机油滤清器,是依靠单一纸滤芯孔拦截过滤出机油中有害杂质的据汽车配件网报道,其滤纸的微孔越小过滤效果就越好,但机油通过能力就越差。为了处理在同一滤纸微孔上既能滤除最小颗粒的杂质,又能使供给发动机足够量的机油也能由此微孔通过这一矛盾。经国家内燃机工业协会滤清器分会,使用机油滤清器滤清效率ISO4548全世界标准测试方法测试说明:这时,市场上最好的机油滤清器,也只能设计到滤除机油中60%杂质的能力,这是经过千百次实验后得出的最大过滤值。在实际使用中,还有40%的有害杂质,不能被纸滤芯有效滤除,在这40%杂质中,由于铁磁性杂质相对细小而坚硬,因此以铁磁性杂质占多数,它对发动机损害也就最大。缺点二:这时使用的机油滤清器、在特殊前提下滤清效率为零;这时有使用的机油滤清器,在纸滤芯的底部都设有旁通阀,这是在设计时,为了考虑到发动机在冷启动机油粘度大或纸滤芯被部分堵塞或所有堵塞时,确保机油能顺利循环回发动机而设计的直接油流通道。当机油在油泵的压力下打开旁通阀时,这时经旁通阀循环回发动机的机油不但得不到纸滤芯的过滤,并且还会将原有已被纸滤芯过滤出来的大颗粒杂质,经旁通阀重新冲回到发动机中,给发动机带来不间断的二次磨损,因此这时使用的机油滤清器,在特殊前提下根本起到过滤作用,因此这时的滤清效率为零。由上述两个缺点可见,这时有使用的机油滤清器,对大于或不大于其纸滤芯微孔的杂质都起不到永久的过滤作用,只能对那些相等于纸滤芯微孔并镶嵌到纸滤芯微孔中的杂质起到永久的滤除作用,因此滤清效率极低。对滤纸的要求
机油滤清器对滤纸的要求比空气滤清器更高,重点由于机油的温度变化从0到300度不等,在剧烈的温度骤变下,机油的浓度也发生相应改变,这会影响到机油的过滤流量。优质机油滤清器的滤纸能够在剧烈的温度变化下,过滤杂质汽车配件网消息,确保足够流量。作用
润滑系统中机油滤清器为了使润滑系油流畅通无阻,躲避杂质刮伤、拉毛零件表面,机油在送到摩擦表面前,一定经过严格地滤清。为达到掷意的滤清效果,又不使油路阻力增大,通常把粗滤器与主油道串联,细滤器与主油道并联。1、浮子式机油集滤器,为使机油泵很好地工作,一定把润滑油中的大颗粒杂质在进入机油泵以前除掉,这个任务由集滤器承担。它联接在机油泵进油口,机油泵工作时,机油从罩子与浮子间的狭缝被吸入,通过滤网滤去粗大的杂质后、经焊在浮子上的油管进入机油泵。当滤网被淤塞时,进油管的吸力增大,克服滤网的强力而使坏口离开罩,机油便不经滤网而直接从环口进入吸油管。2、粗滤器串联在机油泵和主油道之间,故又称之为全流式滤清器,用来清除机油中较大的杂质。这时中国外使用较普遍的是纸质滤清器。重点由上盖、外壳、纸滤芯及旁通阀等构成。当发动机工作时,带有压力的润滑油送入滤芯周围入滤芯周围的空腔内,油中较大的杂质被纸滤芯挡住,而干净的润滑油进入滤芯的内腔,然后经出油口进入气缸体的主油道。3、细滤器:其作用是滤掉润滑油中更小的杂质,常常与主油道并联,有离心式和纸板式两种。4、离心式细滤器的结构:空心的转轴固定在外壳上,转子体及端套连成一体华夏汽配网表示,坐落在止推轴承上,可绕转子轴自由转动。压紧螺母将转子盖与转子体紧固在一起,上面用弹簧压紧,以限制转子轴向移动,转子下面装有两个互成反向的喷嘴。发动机运作时,从机油泵泵出机油的一小部分,经油口进入滤清器。当油压低于9s千帕时,进油限压阀关闭,细滤器不起作用。当油压超过98千帕、限压阀慢慢开启,机油经转子轴中心孔,
自出油孔下喷出。随后又经油孔进入转子体,并从两个喷嘴喷出,于是喷射反作用力即加快转手旋转。当油压升到294千帕时,转子的转速可达5000r/min以上,转子内腔润滑油中的杂质的比重比润滑油的大,在旋转离心力的作用下,被抛向转子壁,并附盖在壁上。中心处干净的润滑油,从中心进入两喷嘴,持续地向外喷射,喷出的润滑油流回下曲轴箱。燃油滤清器作用
其作用是滤除发动机燃油气系统中的有害颗粒和水份,以保护油泵油嘴、缸套、活塞环等,减少磨损,躲避堵塞。
把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去,防止燃油系统堵塞。减少机械磨损,确保发动机稳定运作,加强可靠性。即使柴油在加入柴油机油箱前经过了沉淀和过滤,是清洁的,但是在加油阶段中,由于加油工具、加油环境、油箱口不清洁等因素仍会使柴油污染,并且在柴油机运作阶段中,由于燃油系统中沉积的杂质、空气中悬浮的沉埃,也会使柴油污染,因此车上的柴油滤清器是必不可少的,何况柴油在加入油箱前并不一定是真正清洁的。种类
燃油滤清器有柴油滤清器、汽油滤清器和天然气滤清器三类。
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多使用滤纸,也有使用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个主要的功能就是滤水,为达到较大分离效率,这时多使用两级式过滤方法,一级为油水分离器,一级为柴油精滤器。水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、卡死甚至会恶化柴油的燃烧阶段。柴油滤清系统的除水方法在机械燃油系统重点是沉淀,到国三以上排放时代,柴油发动机多使用高压共轨燃油系统,除水方法多使用滤纸。这时满足国三以上排放发动机要求的水分离器多为外企企业生产,如博世,曼胡(Mann-Hummel),帕克,中国品牌有达菲特。汽油滤清器有化油器式和电喷式之分,使用化油器的汽油发动机,汽油滤清器处于输油泵进口一侧,工作压力较小,通常使用尼龙外壳,电喷式发动机的汽油滤清器处于输油泵的出口一侧,工作压力较大,常常使用金属外壳。汽油滤清器的滤芯多使用滤纸,也有使用尼龙布、高分子材料的。铁质塑料工作原理
燃油滤清器是串联在然油泵和节流阀体进油口之间的管路上。
燃油滤清器的作用,是把含在燃油中的氧化铁、粉尘等固体杂物除去,防止燃油系统堵塞。减少机械磨损,确保发动机稳定运作,加强可靠性。燃油器的结构是一个铝壳和一个内有不锈刚的支架构成,在支架上装有高效滤纸片构成,滤纸片成菊花形,以增大流通面积。电喷滤清器不能与化油滤清器通用。由于电喷滤清器经常承受200—300KPA的燃油压力,因此该滤清器耐压强度通常要求达到500KPA以上,而化油滤清器则没有必要达到如此高的压力。通常汽油中都存在各种杂质,油箱长时间使用也会沉淀一定的污垢,以上原因都会影响汽油质量。汽油格的作用是过滤上述杂质,油箱内的汽油经过汽油格的过滤到达发动机的燃烧室,其清洁纯度可以得到有效保障。滤清器的选用技巧
在新车的质量确保期内,不应使用滤清器的代用品,即使过了质量保期,也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能依照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进性能试验之外还须进行台架试验,以满足发动机额定进气量的原始进气阻力等要求。合格的机油滤清器一定符合原设计的发动机气缸压力,机油温度,流量,粘度及车辆使用条件等,并且要考虑芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度,而非绝对过滤精度,只有经过通试验测定的β值才能表示滤贡的过滤能力。液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差不大于0.1PMa,回油过滤器的总压差则不大于0.05MPa),以确保流量与滤芯寿命的最优化。在选用滤清器时可选用原装件,也可选用第二品牌。须注意的是:要对所选的滤芯进行验收,检测它是否符合其应具备的性能指标。1
空气滤芯选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。额定进气量滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。过滤材料对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm,国产柴油机也要还应不大于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm,普通进口滤纸为30μm,而国产滤纸仅为80μm。滤芯性能试验①流量-阻力试验
测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分硐曲线)。②原始过滤效率试验
可计算出滤芯的集尘效率,正常滤芯的降尘率应为99%以上。③储尘能力试验和累积效率试验
滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率减少5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值,达到此值时就一定清扫或更换滤芯。试验时,进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力,而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。④原始进气阻力试验
进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2kPa,还则功率将减少,发动机会冒黑烟。2
柴油滤清器柴油滤清器要按ISO4020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。新滤清器清结度试验确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。气泡法试验用在证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。过滤效率和寿命试验过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比,滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。水分离效度试验确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。滤芯破损试验确定滤芯的抗破裂压力。滤油器总成破损试验测定总成承受内压力的能力。脉动压力疲劳试验测定在脉动压力下(模拟发动机起动或停止时)滤油器总成的机械强度。抗振疲劳试验确定正常使用前提下滤油器抗振动的机械强度。3
机油滤清器全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。压力降-流量特征试验用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。滤芯旁通元件的特征试验测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时,为限制未经过滤的机油量,旁通元件在低于规定的开启压力降时,允许有不大的漏油量;而当滤芯完全堵塞时,可旁通所有流量且不超过规定的压力降。高压降和高温特征试验机油滤清器在工作中(特别是在滤芯堵塞时)将经受高压降。此外,滤芯还受到机油高温的影响,应在模拟高温前提下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。滤芯寿命与过滤效率试验使用粒子计数法测定滤芯奉命,试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线,以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。累积效率试验使用重量分析法测定滤芯寿命时,以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。液压脉冲疲劳试验机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压,循环1000次,以确定滤油器壳体,密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。耐振疲劳试验安装机渍滤清器总成后,加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅,保持规定的机油压力,循环1000万次,以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能。4
液压油滤芯过滤精度首先,根据液压系统的需要确定用渍的清洁度等级,再根据此清洁度等级按符表选择滤油器的过滤精度。工程机械上最常用的液压油滤芯名义过滤清度为10μm。由于名义过滤精度不能真实地反映滤芯的过滤能力,因此,常以在规定的试验前提下过滤器可以通过的最大硬质球形颗粒的直径作为其绝对过滤精度,用以直接反映新装滤芯初期的过滤能力。评定液压油滤芯的最重点准则是按ISO4527-1981E测定的β值,即让混入标准试验粉末的油多次循环通过滤油器,其进油口和出油口两侧的粒子数之比。流量特征滤芯通过油液的流量与压力降是流量特征的主要参数,应按ISO3968—91标准进行流量特征试验,以绘制流量-压力降特征曲线图。在额定供油压力下,总压降(滤壳压降与滤芯压降之和)通常应在0.2MPa以下。滤芯强度应按ISO2941-83标准进行破裂-抗冲击试验。滤芯损坏时急剧减少的压力差应大于规定值。流动疲劳特征应按ISO3724—90标准进行10万次循环的疲劳试验。对液压油试应性的试验应按ISO2943-83标准进行压力流承受力的试验,以验证滤材对液压油的相容性。柴滤怎么样滤除杂质
柴油滤清器的结构大致与机油滤清器相同,有可换式和旋装式两种。但其承受的工作压力和耐油温要求较机油滤清器低得多,而其过滤效率的要求却比机油滤清器高得多。柴油滤清器的滤芯多使用滤纸,也有使用毛毡或高分子材料的。柴油滤清器除过滤柴油中的机械杂质外,还有一个主要的功能就是滤水。水的存在对于柴油机供油系统危害极大,锈蚀、磨损、损伤汽缸活塞环甚至会产生拉缸现象还能够恶化柴油的燃烧阶段。柴油滤清系统根据液体密度的不同通过流体流向控制技术,对水分进行分离达到过滤水分的效果。油水分离器
油水分离器就是将油和水分离开来的仪器,机理上重点分为油中除水分离器和水中除油分离器;从用途上重点分为工业级油水分离器、商用油水分离器和家庭油水分离器几种;从分离原理上分有膜过滤油水分离器、选用亲油性材料的油水分离器、比重不同分层的无动力油水分离器、药理作用的破乳油水分离器;油水分离器重点使用在石化工业、汽车工业、污水处理工业等。汽车用油水分离器是燃油滤清器的一种,重点的作用就是除去柴油中的水分,以减少喷油嘴故障,延长发动机的使用寿命。原理重点是根据水和燃油的密度差,采用重力沉降原理去除杂质和水份的分离器,内部还有扩散锥,滤网等分离元件。油水分离器还有别的功能,如对燃油进行预加热防止结蜡,过滤杂质等。水滤清器
水滤清器(英文名为 WATER
FILTER),在发动机中扮演着越来越主要的角色。水滤清器过滤冷却液中的杂质,防止水垢的生成,确保发动机冷却系统的正常工作。水滤清器能够过滤水中的杂质,并通过高品质的过滤介质保护发动机的缸套,预防水垢、应力腐蚀等,以便延长发动机使用寿命减少维修保养费用。液压油滤清器
液压油质量对液压系统工作性能影响极大,很多故障的根源都源于它,防止油液污染在适当的地方安装液压油过滤器,可以截留油液中的污染物,可以使油液保持清洁,确保油液系统正常工作。液压油过滤器按过滤材料包括表面型、深度型及磁性过滤器。它们对固体污染物的过滤作用是通过直接阻截和吸附来完成的。液压油过滤器的重点作用是过滤液压油液,液压系统中不可躲避的出现各种杂质。其来源重点有:清洗后仍残留在液压系统中的机械杂质,如水锈、铸砂、焊渣、铁屑、涂料、油漆皮和棉纱屑等,外部进入液压系统的杂质,如经加油口和防尘圈等处进入的灰尘;工作阶段产生的杂质,如密封件受液压作用构成的碎片,运动作相对磨损产生的金属粉末,油液因氧化变质产生的胶质、沥青质、炭渣等。上述杂质混入液压油后,伴随液压油的循环作用,将到处起破坏作用,严重影响液压系统的正常工作,如使液压元件中相对运动部件之间的很小间隙以及节流小孔和缝隙卡死或堵塞;破坏相对运动部件之间的油膜,划伤间隙表面,增大内部泄露,减少效率,增长发热,加剧油液的化学作用,使油液变质。根据生产统计,液压系统中的故障的75%以上是由于液压油中混入杂质造成的,因此维护油液的清洁,防止油液的污染,对液压系统是很主要的。空气滤清器更换周期
常常建议客户每行驶1.5万公里更换一次。
空气滤清器经常在恶劣环境中工作的车辆应当不超过1万公里更换一次。空气滤清器的使用寿命,轿车为3万公里,商务车为8万公里。对滤清器的过滤要求1.过滤精度高:
滤出所有较大的颗粒(>1- 2
um)2.过滤效率高:减少通过滤清器的颗粒数量。3.防止发动机出现早期磨损。防止空气流量计损坏!4.压差低,确保发动机有最好的空燃比。减少过滤损失。5.过滤面积大,容灰量高,使用寿命长。减少运营费用。6.安装空间小,结构紧凑。7.湿挺度高,防止滤芯出现吸瘪现象,造成滤芯被击穿。8.阻燃9.密封性能可靠10.性价比好11.无金属结构。利于环保,可再采用。
利于储藏。滤清器相关行业标准 JB-T 5088-1991 旋装式机油滤清器 技术条件GB
2783-81 分流离心式机油滤清器总成技术条件GB 10825-89 柴油机
柴油滤清器试验方法GB 2781-81 分流离心式机油滤清器参数系列CB 1398-2008
舰船用滑油、燃油滤清器规范QC/T 230-1997
摩托车和轻便摩托车空气滤清器技术条件QC/T 48-1992 汽车汽油滤清ISO 5011
内燃机和空气压缩机用进气空气滤清器——性能试验值得一提的是,这时中国使用的国家标准已不能满足国三以上排放柴油发动机的需要,因此高性能柴油滤清器的检测标准急需更新修订,这时多使用国外标准。对发动机的影响
1.使用低价格的滤纸制作滤芯,因其滤纸孔径大、均匀性差、过滤效率低,不能将对发动机有害的杂质进行有效滤除,造成发动机早期磨损。2.使用低质胶粘剂,并且用量极少,既不耐油,又不能牢固粘接,造成滤芯粘接处短路;或滤芯接缝处使用订书钉连接,不能密封而短路,使大量有害杂质进入发动机,消减发动机寿命。3.以普通橡胶件代替耐油橡胶件,在使用阶段中或因内部密封件密封失效构成滤清器内部短路致使发动机早期磨损、寿命消减或因外部密封件膨胀变形,造成机油滤清器外密封圈挤出,短时间内大量泄油,使发动机烧瓦、抱轴,遭受严重损害。4.空滤器外壳部件焊接处以点焊代替缝焊,不能确保密封性,构成短路。5.机油滤清器中心管材料以薄代厚,强度不够,在使用阶段中因中心管吸瘪,滤芯破损堵塞油路,致使发动机润滑不足;或咬口处可靠性差,使用阶段中咬口处拉开,致使机油在短时间内大量泄漏,因此造成烧瓦,抱轴。6.滤芯端盖、中心管、外壳等金属部件,不进行防锈处理,致使金属锈蚀产生杂质,使滤清器变成了污染源。更有甚者,以水泥代替胶粘剂,其危害性更大。因此,劣质的滤清器代价是很大的,建议各位用户在更换滤清器时一定要慎重。最好要选用原厂配件,以躲避不必要的经济损失。怎样清理空气滤清器
空气滤清器直接关系到汽车在行驶阶段中发动机的进气问题,专家告知我们经验,车辆只在城市中行驶,空气滤清器还不会堵塞,但是汽车假如在灰尘较多的路面上行驶后,就需要特别注意一下空气滤清器的清洁问题了。假如空气滤清器发生堵塞或积尘过多就会致使发动机进气不畅,并且大量的灰尘进入汽缸,会加快汽缸积炭速度,使发动机点火不畅,动力不足,车辆的油耗就自然会升高。假如在正常的城市公路上行驶,空气滤清器在汽车行驶5000公里时就应该进行检查,假如滤清器上积尘过多,可以考虑用压缩空气从滤芯内部向外吹,将灰尘吹净。但压缩空气的压力也不能过高,以防滤纸被损坏。专家还告知我们,在清洁空气滤清器时切不可用水或油,以防止油水浸染滤芯。滤清器-用途
机油滤清器处于发动机润滑系统中。它的上游是机油泵,下游是发动机中需要润滑的各零部件。其作用是对来自油底壳的机油中有害杂质进行滤除,以洁净的机油供给曲轴、连杆、凸轮轴、增压器、活塞环等运动副,起到润滑、冷却、清洗作用,以便延长这些零部件的寿命,机油滤清器按结构分有可换式、旋装式、离心式;按在系统中的布置包括全流式、分流式。机油滤清器所使用的过滤材料有滤纸、毛毡、金属网、非织造布等。八十时代以前,国发动机使用的机油滤清器多为可换式。此种结构的滤清器是将滤芯及其它零件,如弹簧、密封圈等放入一个金属外壳内,通过拉杆将外壳滤芯等与一个金属滤座连接固定。它的好处是使用成本低,只需定期保养更换滤芯就可。不足之处在于密封点过多,保养更换滤芯可能漏装零件,容易造成漏洞,并且更换费事。自八十时代初期,蚌埠滤清器总厂,在中国首家从意大利引进旋装式滤清器生产线以来,旋装式滤清器逐步为中国主机厂认同选用。此种滤清器的特征是内部设有止回阀、旁通阀、密封点只有一个,整体更换,大大加强了密封性,且易于更换,其滤芯材料多使用进口滤纸,因此过滤效率高,流量阻力小,寿命长。现中国轿车所有使用此种结构形式的机油滤清器,绝大部分微型车以及大、中、小型客车,轻型、中型载货车以及部分重型载货车和农用车都使用了旋装式机油滤清器。滤清器的将来趋势
引发滤清器供不应求现象的原因有很多。从宏观角度讲,固定资产投资的持续增长带动了工程机械行业的快速发展,内需的加大为大型工程滤清器的市场发展供应了最直接的动力。尽管国家一再加大宏观调控的力度,但在庞大的市场需要基数面前,需要量无疑将是一个惊人的数字。此外,伴随全世界市场的持续发展,产品出口量在近两年成倍增长,中国工程升降机的出口金额已占到总营业额的25%。滤清器的生产能力远远跟不上需要量的增长速度。就外资品牌来说,全世界市场的繁荣使得特雷克斯-德马格、利勃海尔、马尼托瓦克等生产企业的销售量增长约40%,但由于滤清器身都是按订单生产的,与主机配套的零部件也是按订单出货,加之受生产商自身产能的影响,供货周期延长是不可躲避的。生产能力的不足和关键零部件的短缺困扰着生产商和用户。某国外知名滤清器生产商总裁在谈到大多数滤清器生产商的处境时说:“客户们在排队等待交货,而我们却在为那些有限的零部件苦苦挣扎。我们正在努力工作,逐个处理各生产厂家的瓶颈问题,以便充分采用这时有场地生产更多产品。”这种因供货周期过长而造成的供不应求现象还将在全世界范围内继续困扰着大型工程滤清器的市场,特别是在需要如此旺盛的中国市场。中国整车用滤清器行业进入配套时代,需要量呈上升趋势滤清器通过对进入发动机的空气、机油和燃油进行过滤,以便起到保护发动机的作用,同一时间也加强了发动机的工作效率,是汽车发动机中必不可少的部分。鉴于车用滤清器与整车直接配套关系,伴随近期期中国汽车工业的快速发展,汽车保有量的快速增长,为中国车用滤清器供应了广泛的市场空间。一、车用滤清器需要量呈上升趋势中国汽车工业协会最新统计数据显示,2010年前11月,汽车共计销量为1639.54万辆,同比增长34.05%,估计2012年全年汽车产销将分别达到1800万辆,同比增长32%。近期期,中国汽车产业快速发展,拉动了汽车零部件的市场需要,滤清器行业就是一个例子。估计,2020年中国车用滤清器市场需要总量将增长到11.6亿套。二、车用滤清器市场竞争激烈巨大的滤清器市场吸引了很多生产企业的注意,中国外企业的纷纷加入致使这时滤清器行业的竞争慢慢激烈。这时中国这时有滤清器生产企业1000多家,由于车用滤清器产品品种和结构具有多样性,既适合自动化程度较大的大批量生产,也可使用以手工操作为主的小批量作坊式生产,因此多数生产企业规模较小,大中型企业有30多家,行业内暂未构成垄断性的超大型企业。滤清器市场激烈的竞争重点表这时售后市场,原因重点有以下两点:第一,滤清器属于汽车上的易损件,需要定期更换,因此在售后市场的销量很大,这就直接引发了争夺售后市场的滤清器企业数量远远多于配套市场。第二,中国汽车滤清器行业厂家很多,并且规模普遍较小,大部分都是生产条件不完备、检测手段落后、规模较小的手工作坊式的汽车滤清器企业,这些企业大体上都达不到配套的要求,因此只能角逐售后市场。企业的激烈竞争,使得在滤清器售后市场,品牌的集中度很低,前5家滤清器企业的市场占有率仅为15%。而在配套市场,前5家滤清器企业的市场占有率则达到了40%。三、微利时代下滤清器企业转战配套市场尽管滤清器售后市场的需要量很大,但是伴随越来越多的企业进入这个市场,事实上,滤清器售后市场已进入了微利时代,并且利润空间还在持续缩小。再加上人民币升值、原材料涨价,种种因素使得本已困难的企业更是雪上加霜,滤清器企业应当怎样突围?专业人士称滤清器企业要突出重围就一定要进入配套市场,由于配套市场的要求很高,进入的企业不是很多,因此竞争状况相对较好,并且利润空间也相对较大。但是外资、合资品牌抢占市场,几乎垄断了高端车型滤清器的配套市场,因此加强自主品牌的技术能力就显得特别主要了。值得庆幸的是,这时中国一些具有一定规模的滤清器生产厂家已意识到了这一点,努力进军配套市场,尽管进入配套市场企业还会面对这样或那样的困难,但是这已成为了一种趋势。发电机组空气滤清器
空气滤清有惯性式、过滤式和油浴式3种方法:
惯性式:由于微粒和杂质的密度较空气的密度大,当微粒和杂质随空气旋转或急转弯时,离心惯性力的作用能使杂质从气流中分离出来。过滤式:引导空气流过金属滤网或滤纸等,将微粒和杂质阻挡并粘附在滤芯上。油浴式:在空气滤清器底部设有机油盘,采用气流急转冲击机油,将微粒和杂质分离并粘滞在机油中,而被激荡起的机油雾滴随气流流经滤芯,并粘附在滤芯上。空气流过滤芯时能进一步吸附杂质,以便达到滤清的目标。发电机组的空气滤清器的更换周期:常用发电机组每工作500小时更换一次;备用发电机组工作300小时或6个月更换一次。平时保养发电机组时可以取下来用风枪吹一吹也可延长更换周期200小时或三个月。**

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2、滤清器寿数(h):继续运用滤清器知道尘埃容量到达饱满以及滤清器被替换。

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