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华盛顿国IV油九月上市 国Ⅲ车的型号大限剩两月国Ⅳ,国Ⅳ,

图片 1变速箱部。

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广东省经济和信息化委员会副主任李向明对外透露,广州将于8月1日全面上市国IV汽油,紧随其后的深圳也将于12月1日实施。李向明还表示,每升国IV汽油的售价将比现在同型号汽油价增加0.2元至0.3元之间。据悉,根据近日环境保护部《关于珠江三角洲地区提前实施第四阶段国家机动车大气污染物排放标准的复函》,同意在珠江三角洲地区提前实施第四阶段国家机动车大气污染物排放标准,虽然目前仍未有具体方案出来,但今年广州执行国IV排放标准势在必行,借鉴以往国Ⅲ与国Ⅱ交替时期的经历,车市必然会有一番波动。
国Ⅳ标准最快亚运前实施
在广东省政府网站上的消息称,珠江三角洲地区将提前实施第四阶段国家机动车大气污染物排放标准,从6月1日起,对在珠三角地区销售、注册并列入国家达标公告的轻型汽车实施国IV标准的控制要求。这一消息的公布,被公众和媒体解读为“珠三角提前进入‘国IV时代’”。但记者走访市场了解到,虽然新政从6月1日起实施,但目前珠三角部分地区仍未正式执行机动车国Ⅳ上牌标准,现在上牌的是国Ⅲ车型,而且目前珠三角地区各大加油站还没有正式供应国Ⅳ油。有油站负责人表示,这个政策实施显得有些突然,政府部门和车商都没有做好相关准备工作,估计会有一段时间的缓冲期。
而广东省环保厅日前发布消息,珠三角地区从今日起实施国Ⅳ标准的申请获得国家批准,但是由于筹备工作还未完全做好,尚需过渡期,最快也要到亚运前夕才能正式实施。广东省经信委副主任李向明则给出了具体的供油时间:广州将于8月1日全面上市国IV汽油。李向明还表示,每升国IV汽油的售价将比现在同型号汽油价增加0.2元至0.3元之间。
车主将承担燃油升级成本
新实施的国IV汽油由于在炼治成本上有所增加,销售价格肯定有一定程度上的上调,“每升上调价格应该在0.2元至0.3元之间,但具体是多少还有待确定。”据了解,随着国IV汽油全面供应市场,总体可使实施地区排放总量减少15%-20%。
油价上调,这将给所有车主增加消费负担。“我每月至少要消费汽油250升,如果每升提价0.2元,一年下来就要增加600多元的开支,如果每升提价0.3元,一年就增加近千元消费。”广州车主王先生在得知这一消息后显得很无奈。提价部分政府是否会进行补贴?李向明副主任明确表示“这一可能性很小,应该会按市场机制进行定价。”这也就意味着,此次国IV标准的升级,所有的成本将由消费者承担。
国IV排放标准相当于欧IV,欧美、日韩等国家已于2009年全面推广欧IV车用燃油,目前国内已实施国IV标准的地区只有北京和上海。按照以往新旧标准燃油价格来看,油品升级的确导致一些油价变动。比如广东部分地区国Ⅲ标准汽油实施后,各型号的油品价格略高了约0.2元/升,而已经实施国Ⅳ标准汽油的北京、上海等地区油价也要高于国内其他地区。
在油品升级之际,国Ⅲ汽油会大幅降价。对此中石化相关人士予以否认,因为国标油品升级并非“限时转换”,会把市场存量销售完后再置换高标油品,不存在低价甩卖的问题。有加油站的工作人员介绍说,油品升级工作是一个逐步完成的过程,预计会有半个月至两个月的过渡期,在这期间新标准和老标准汽油也许会同步使用,一般来说,在油罐用空后再加入新汽油,反复三遍以上即能保证油罐中的新汽油全部达到国IV标准。
新标准将造成车价波动
很多经销商已经从5月开始加紧销售手中的国Ⅲ标准车型。这些车型涉及少数轿车、部分微车和部分进口车。有资料显示,截至2009年6月底,通过环保部门国Ⅳ排放标准的轻型汽油车已有2751种,广州四大汽车制造基地生产的车型也是以国Ⅳ标准为主。
“现在买车最划算,赶上一个低点。国Ⅲ车型8月后停止上牌,但只要在8月1日前上牌就行,价格比国Ⅳ车型肯定便宜。”广物汽贸副总经理李粤表示。“如果8月1日去买车,所有车型将变成国Ⅳ标准,消费者这时购买比8月1日前买同款国Ⅲ车型要贵1000~2000元。加上经销商的优惠也取消了,可能消费者8月1日之后购车需要多支出3000元。”一位北京现代的经销商算了一笔账。而记者从一家东风日产4S店了解到,目前他们在售的车型大多已经达到国Ⅳ排放标准,只有少部分骊威车型是国Ⅲ排放标准的,且均已加了OBD。某奇瑞4S店经理称,他还没听说国Ⅲ排放标准的新车8月上不了牌,如果新政真的实施,那么在2个月的缓冲期内,或许就得尽快把这部分库存让利消化掉。
按照以往广州国Ⅲ替换国Ⅱ标准的经验,新排放标准实施,可能促使市场出现一批价格比较优惠的国Ⅲ车型。据悉,按照正常的程序,消费者所购车辆上牌前必须经过包括车型、排量、外观等基本特征的检测登记,完成检测的车辆再凭经销商开具的发票就可以申领牌照。因此许多国Ⅲ车型的销售商为了维持正常销售将检测前置,可以提前检验,赶在“大限日”前拿到环保标志,从而不影响上牌。而这些车型通常会以较低价格售出。
自主品牌和商用车压力大
专家预计,国Ⅳ排放标准的实施,对于自主品牌盘踞的经济型轿车市场,将带来更大的成本压力。针对汽车升级带来的汽车成本增加问题,有关技术专家预计,排放性能从国Ⅲ提高到国Ⅳ,单车成本增加在3000元左右。类似的成本增加,对于合资品牌中级和中高级车而言,完全可以自己消化,但是对于本身利润已经摊薄的微车而言,影响就非同一般。
据了解,在从国Ⅲ到国Ⅳ的升级过程中,汽车不是简单的改造问题,而是涉及发动机系统的全新升级。相比从国II升级到国Ⅲ,尾气排放达到国Ⅳ的技术难度与升级费用都有所降低,但还是需要车企进行整车道路耐久试验和整车排放耐久试验。而这个过程大部分合资品牌都已经走完,对于他们的车型,排放标准升级只是一次技术升级。而不少自主品牌在这方面仍未做到未雨绸缪,一些车型尤其是微轿有可能因为成本或不能达标而面临“阶段性断货”甚至长久退出广州市场的尴尬。
另外,据一位五十铃经销商介绍,目前珠三角销售的商用车90%以上都仅满足国Ⅲ排放标准,由国Ⅲ向国Ⅳ的产品切换,至少短期内将导致市场销售萎缩一半以上。事实上,国IV排放标准准备实施的消息出来以后,一股焦虑的情绪开始在广州的商用车市场内蔓延,“我们现在关心的是国IV标准什么时候开始实施,其细节又是怎样,毕竟手里还压着好几百台国III库存的车没清掉。”一商用车经销商忧心忡忡。他说:“我们也特别咨询了厂家,以往如果要销售一款新产品,厂家会提前对我们进行培训,而现在则没有这方面的计划,并且在未来的几个月内,厂家根据我们所报的计划,发来的车源还将全部都是国Ⅲ车。”这名经销商担心,在新政的“突袭”之下,自己的库存无法及时消化,到时又演变成国Ⅱ标准向国Ⅲ标准过渡时,自己将车提前上牌,又将出现以二手车价卖新车的局面。

经过10多年的努力,我国电动汽车自主创新取得了重要突破,自主开发的产品开始批量化进入市场,发展环境逐步改善,产业发展具备了较好基础,具有了加快发展的有利条件和比较优势。
自主创新取得重大突破,形成了较强产品开发能力
我国政府着眼长远,超前部署,长期以来积极组织开展电动汽车的自主创新。“九五”期间,电动汽车列入国家重大科技产业工程。“十五”、“十一五”期间电动汽车列入国家863计划。在自主创新过程中,坚持了政府支持,以核心技术、关键部件和系统集成为重点的原则,确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”,以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局,通过产学研紧密合作,我国电动汽车自主创新取得了重大进展。
电动汽车的核心是动力系统电气化。我国电动汽车开发高起点起步,围绕重点目标和核心技术,建立起了纯电动、混合动力和燃料电池三类汽车动力系统技术平台和产学研合作研发体系,取得了一系列突破性成果,为整车开发奠定了坚实的基础。自2002~2008年,我国在电动汽车领域已获得专利1796项,其中发明专利达940项。
我国自主研制出容量为6Ah-100Ah的镍氢和锂离子动力电池系列产品,能量密度和功率密度接近国际水平,同时突破了安全技术瓶颈,在世界上首次规模应用于城市公交大客车;自主开发的200kW以下永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机,电机重量比功率超过1300w/kg,电机系统最高效率达到93%;自主开发的燃料电池发动机技术先进,效率超过50%,成为世界上少数
示范运行持续深入,电动汽车开始进入市场
从2003年起,北京、天津、武汉、深圳等7个城市及国家电网公司先后开展了新能源汽车小规模示范运行考核,累计投入运营车辆超过500辆,运营里程超过1500万公里,平均故障间隔里程达到3500公里以上,出勤率达到95%以上。
在2008年北京奥运期间,集中投入了595辆自主研发的混合动力、纯电动及燃料电池汽车,累计运行370多万公里,运送乘客440多万人次,实现奥运史上最大规模的电动汽车示范运行。
汽车企业将电动汽车作为未来主流竞争型产品在战略上高度重视,一汽、东风、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等都已制定了电动汽车产品研发和产业化规划。与此同时,电动汽车关键零部件的产业化全面跟进,生产配套能力显着增强。近来,力神、比亚迪、比克、万向等动力电池企业投入数十亿资金加快产业化建设,上海电驱动、大郡、湘潭电机、南车时代等电机企业加强与上下游企业合作,积极完善产业链建设。在未来2-3年内,预计将形成20亿Ah以上的动力电池和全系列驱动电机生产能力,能够满足100万辆电动汽车的配套要求。
标准法规与产品管理体系初步建立,为产业化奠定了基础
我国已制定电动汽车相关标准38项,其中国家标准34项、行业标准4项。形成了整车、动力蓄电池、驱动电机等相关检测评价和产品认证能力。同时,我国还积极进行了新能源汽车产品准入条件、准入程序等研究。《新能源汽车生产准入管理规则》已于2007年11月发布实施,电动汽车正式纳入国家汽车新产品公告管理,为自主开发成果进入市场铺平了道路。
我国电动汽车发展环境不断改善,营造了电动汽车发展的良好氛围
胡锦涛总书记在去年全国政协会议期间指出:发展新能源汽车,代表了世界汽车业发展的方向,也符合我们的国情。09年6月22日,全国政协主席贾庆林等中央领导同志对我国电动汽车自主创新和产业发展情况进行了专题调研,充分肯定了前期成果,并提出了加强自主创新和加快产业发展的具体要求,对电动汽车产业寄予了厚望。09年8月5日,国务院副总理李克强同志和部分中央老领导分别考察了我国电动汽车自主研发成果,对电动汽车发展问题做了重要指示。刘延东国务委员就发展电动汽车、建立战略性产业多次做出重要指示。09年5月30日,对国务院办公厅呈送的《我国电动汽车产业发展现状及对策建议》做出如下批示:“电动和新能源汽车代表了世界潮流,我国研发能力已达世界先进水平,并有一定的产业能力,如在政策上加以配套完善,从市场开发和产业规模上加以扶持,会有很好前景。”
国务院《政府工作报告》、《汽车产业发展政策》、《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《国家中长期科学和技术发展规划纲要》等宏观政策鼓励新能源汽车发展。去年3月,国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》,提出实施国家新能源汽车战略,重点支持电动汽车零部件产业化和整车的示范推广。经济激励政策取得突破,国家出台新能源汽车补贴政策,支持试点示范。以湖北省《关于推进电动汽车研发及产业化的意见》为代表,13个电动汽车示范城市研究从研发和产业化资金支持、税费减免、财政补贴、基础设施建设等方面支持电动汽车发展。
我国电动汽车产业发展在具备了以上良好基础的同时,还具有一些有利条件和比较优势。主要表现在以下几个方面:
资源优势我国在锂离子电池、永磁电机等电动汽车关键零部件的核心材料方面具有资源优势。根据已探明储量,我国锂资源储量380多万吨,居世界第二位,主要分布在四川、江西、新疆、河南、青海、西藏等地区。我国拥有丰富的稀土资源,稀土储量占世界总储量的近58%,居世界第一位。我国稀土产量自1988年以来均居世界首位,多年来产品产量和供应量达到世界总量的80%以上,是世界稀土第一出口大国。
产业优势近年来我国电动自行车、电动摩托车等轻型电动车及相关零配件产业迅猛发展,生产企业已超过3000家,整车保有量已超过5000万辆,生产能力接近千万辆,成为世界最大的轻型电动车生产国和第一大市场。在电动自行车快速普及的带动下,动力电池和驱动电机等关键零部件生产体系迅速建立,在大规模产业化生产技术、成本控制等方面形成一定优势,同时为建立电动汽车关键零部件体系奠定了坚实的产业基础。
市场优势我国正处于快速城市化、工业化初期,地区间经济发展不平衡的局面在未来较长一段时期内很难改变。因此,不同地区、不同阶层人们收入水平的差异,势必造成消费者对汽车产品的价格、功能等要求不同,我国具有巨大的多元化市场,使我国汽车消费呈现出明显的差异化和多元化特点。这种形势下,只要紧密围绕市场需求,有针对性地进行产品开发和市场推广,如优先发展微混合、轻混合的混合动力汽车和低成本的小型纯电动汽车,将有利于加快电动汽车在我国的先期市场导入。
基础设施后发优势。发达国家城市建设基本已经结束,在城市内新建或改建电动汽车充电网络的难度远远大于我们。我国大中城市建设还处于发展期,而在广大农村地区城镇化、城市化刚刚起步,电动汽车充电站等基础设施建设在我国具有较大的发展空间。如果能够适时加强基础设施建设规划,将极大地推动我国电动汽车配套基础设施的建设。
总的来说,我国电动汽车发展具备了产业发展的基础和有利条件。在大好形势下,我们一定要把握机遇、再接再厉,开创电动汽车产业发展的新局面,在国际汽车产业转型过程中形成竞争优势,实现我国汽车产业由大变强和自主发展。

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高油价和计重收费让卡车用户对车辆的使用成本更为关注,轻量化的概念也被越来越多的人提起,重卡厂家也将轻量化作为了他们抢占市场的法宝,中国重汽推出的425宽胎牵引车更是让我们眼前一亮,下面小编就为大家罗列一下目前市场上的热门轻量化重卡吧。
●中国重汽
还是从中国重汽开始吧,中国重汽的产品结构主要以自卸车与工程车为主,牵引车市场是其相对薄弱的环节,从今年开始,公司重点支持公路牵引车的网络布局,提升销量,轻量化就是他们的杀手锏之一。

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