商用车出口不容乐观 车企需提升整体实力商用车出口

相比去年,今年的出口形势并不乐观。
1至7月,商用车出口22.28万辆,比去年同期下降5%。其中,客车与载货车的表现大相径庭:客车逆势增长,载货车却现负增长。据统计,今年上半年,客车累计出口7.61万辆,同比增长47.3%;载货车累计出口15.09万辆,同比下降3.9%。
客车为何会逆市上扬,载货车下滑又是什么原因导致的?今年商用车出口情况如何?就以上系列问题,本报进行了一番调查。
客车:做强产品与服务
今年上半年,客车出口7.61万辆,同比增长47.28%,增幅高于上年同期近26个百分点,出口金额12.11亿美元,同比增长17.14%,增幅较上年同期减缓14.84个百分点。出口平均单价为1.59万美元,比上年同期减少0.41万美元。在客车主要品种中,大型客车出口略有下降,其他客车品种呈较快增长。
今年,客车出口均价有所下降。而客车出口数量之所以能取得如此的成绩,与客车企业加强服务建设和采取高端化路线不无关系。近几年,客车企业对发达国家高端市场的开拓,较载货车企业更见成效。
之前中国客车出口都是采取买断模式,不需要售后服务。但随着市场的不断拓展,售后服务越来越重要,“我们在与客户谈合同时,就会谈到售后服务。”因此,客车企业在售后服务方面,也是颇费心思。比如,金旅要求做到“车到人到”;海格客车要求做到“人随车走”,都是为了保证海外用户的售后服务。
“对于高端客车市场,主流客车厂都在寻求突破,特别是欧洲和美国市场。以后中国的客车市场会逐步饱和,竞争越来越激烈,所以开拓外国市场就显得越来越重要。”厦门金旅海外市场部王经理表示。
宇通方面表示,在未来的几年,欧洲市场也将成为宇通客车开拓的目标。除了做好服务保障,开拓发达国家市场特别是高端市场,也成为国内客车企业增加出口的一大举措。
中国客车在海外逆市上扬的表现,给了全行业一个重要启示,产品的性价比优势只是进入海外市场的敲门砖,必须不断提升产品质量和服务水平,满足客户日益提升的需求,才能真正在海外市场立足,最终树立中国客车品牌。
载货车:开拓与巩固并重
今年上半年,载货车出口15.09万辆,同比下降3.85%,出口金额19.17亿美元,同比下降5.78%。出口平均单价为1.27万美元,比上年同期减少0.03万美元。
在载货车主要品种中,柴油品种中5吨及以下和14-20吨两大系列出口同比有所增长,其他各系列品种呈不同程度下降,其中5-14吨系列降幅更明显;在汽油载货车品种中,除8吨以上品种有所增长外,其他系列品种均呈一定下降。
目前,国外的卡车售后服务总共有3种方式:
第一种是常规设立服务网点,提供配件储备、维修等服务,这种方式相对保守但也是最实用的一种方法。
第二种方式中很多品牌选择服务买断这种措施,把服务部分让利出去,之后不再负责售后服务。这种一刀切的方式对国外消费者信誉伤害颇大。
第三种方式是经销商找国外当地的小型服务站或维修公司让其上门服务,其售后盈利基本转让给当地服务站,缺点是没有系统的配件储备和专业维修服务,致使服务不到位。
出口海外考验着当地经销商的实力与国内厂家的服务政策。零部件供应和售后服务跟不上等问题,导致了一些不良后果,使得国外用户对国产卡车信任降低,国外政府对中国产品限制加大,毕竟国外没有所谓的“照顾政策”,开拓海外市场难,巩固海外市场更难。目前,卡车出口集中在“亚非拉”等地区,国内车企所要做的就是迎难而上,并且努力提高产品的技术含量以及品牌附加值,毕竟,整体实力才是决定一切的惟一砝码。

vns699威尼斯城官网,天然气价格上涨之后,LNG重卡相对于传统柴油重卡的经济性有所减弱。LNG重卡制造商表示,初步预测涨价对销量的影响大约在10%-20%之间,同比增速将有所放缓。不过由于LNG重卡的经济性依然存在,且前几年的销量基数较低,在加气站逐步增多的情况下,预计未来几年LNG重卡依然将保持较高的增速。
优势减弱
由于调价的时间尚短,目前各LNG重卡制造商尚未体会到明显的变化。不过调价后LNG重卡的经济性已经减弱,业内初步预计价格上调将导致LNG重卡月销量相比调价前下降10%-20%。
东风商用车人士对记者表示,天然气价格上涨,肯定会削弱LNG重卡的经济性造成影响。一辆LNG重卡比普通柴油重卡要贵8-10万元。在调价前,由于LNG价格便宜,这个多支付的车价可以在短短几年内被车主收回并开始显现出突出的成本优势。而天然气价格上涨后,这个回收期会延长,影响到消费者的购车行为。不过由于LNG重卡占公司商用车的比重很低,目前尚未出现明显的影响。
国内最大的LNG重卡生产商陕汽集团人士对记者表示,公司初步推算天然气价格的上涨将导致LNG重卡的销售下滑10%-20%之间。陕汽集团人士预测,今年LNG重卡全行业的销量预计为3万辆,公司在其中的占比约为40%。业内人士指出,据此推算,若今年的重卡销量在70万辆,那么LNG重卡的占比约为4.3%,低于此前市场所预期的10%。
企业依旧乐观
不过,即便有天然气涨价的影响,由于LNG重卡在上年同期的销售基数依然很低,其在今年的销量同比增幅依然很高。业内对重卡行业以及LNG重卡的销售情况依然持有比较乐观的态度。
2012年,LNG重卡成为了中国重卡市场中最引人注目的细分市场。数据显示,2011年LNG重卡的销量为5000多辆,2012年LNG重卡销量超过1.2万辆,同比增长近140%。而2012年重卡销售63.4万辆,同比减少27.63%。
尽管天然气汽车涨价,但东风商用车人士认为,目前,天然气价格与柴油价格相比依然有一定的优势,LNG重卡的市场依然有保障。他认为,未来LNG重卡的发展需要看加气站建设进度、LNG储气瓶技术进步和国家对LNG重卡的推动力度三方面,目前看来,LNG重卡依然存在较为乐观的发展前景。
而陕汽集团人士预计,未来,在加气站布局没有对销售形成限制的情况下,2014年LNG重卡的销售增速仍将保持在70%-80%;2015年在50%-60%之间;最终稳定在30%的重卡市场份额上。陕汽集团的规划是,2015年内重卡销售达到5万辆。

8月10日,总投资3亿元的延边爱光汽车部件有限公司汽车零部件加工项目,在吉林延吉国家高新技术产业开发区竣工落成。这是我州目前最大的汽车零部件加工项目。
据介绍,该项目由日本爱光集团投资3亿元建设,主要生产、销售汽车浸渍成型部件、多功能绝缘夹子,同时进行模具的设计与制作、冲压加工、橡胶树脂加工、线材弯曲成型加工、金属部件焊接加工、三通铜管设计与制作、车用空调冷凝管设计与制作、铝材铸造等。该公司计划未来5年打造成汽车小型零部件领域的世界品牌。
该项目于去年5月开工建设,占地3.4万平方米,总建筑面积2.6万平方米,达产后,年产各类汽车小型加工部件1.5亿至2亿件,年销售额达2亿元、上缴税金1000万元。

8月10日,在十堰——东风集团的大本营,东风汽车有限公司迎来公司成立十周年庆典。作为国内最大的汽车合资企业,东风有限在现场再次发布两年期发展规划:到2015年,东风有限将推出约15款新车,销量增至230万辆,在国内汽车市场的份额达到10%。乘用车板块,东风有限麾下的东风日产将挑战130万辆销量目标。未来10年,东风日产将冲刺行业前三。
成立于2003年的东风有限,虽然是中国汽车市场的“迟到者”,但却是中国首家拥有全系列重、中、轻型商用车、乘用车及汽车零部件和汽车装备产品的合资企业,被业界称之为合资规模最大、层次最深、领域最广、产品最全的汽车合资公司。注册资本为人民币167亿元,双方各拥有50%的股份。东风有限总裁中村公泰介绍,10年的时间,公司交出了一份满意的答卷。“截至今年6月,东风有限已销售汽车852.73万辆,销售收入9515.97亿元,市场占有率升至7.07%,一跃成为中国汽车行业排名第五的公司。”
回顾过去10年东风有限的成长历程,有3个重要的历史时刻:一是2003年11月24日,东风有限成立伊始,在北京发布第一个中期事业计划——“23事业计划”。此后,公司年销量从2004年的34万辆,增长到2008年的70万辆,销量翻番,顺利完成事业计划;2008年5月28日,东风有限在北京发布第二个中期事业计划——“13事业计划”,2010年,公司实现销售127.5万辆,销售收入超1000亿元,提前一年达成计划目标;2011年7月26日,东风有限发布了第三个中期事业计划——“新事业计划”,到2015年将投资500亿元人民币,汽车销售由100万辆扩大到230万辆,销售网络由1400家扩充到2400家。
东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示,东风日产从2000多万元起家,通过“空手套白狼”和整合资源的方式,发展到目前年销近100万辆、年累计税收额高达600多亿元的企业,一个重要的因素是聚集了一批有理想、有冲劲的人。

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