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造车新势力众生相:有人崭露头角 有人疯狂融资

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汽车领域的新进入者众多,在过去的2017年里,造车新势力纷纷落地。有人崭露头角,有人自乱阵脚,有人疯狂融资,有人不知所措。这是汽车行业百年历史里难得一见的景象——编织着理想、欲望、金钱和名利,造就出这一场造车新势力的众生相。

最新数据显示:今年上半年,中国品牌乘用车销量达到510.91万辆,同比增长3.43%,占乘用车总销量的43.39%。其中,轿车同比增长12.2%,SUV同比增长10.9%,MPV同比下滑
20.1%。

2018年6月,新能源乘用车市场销量61,692辆同比上升123.1%;累计销量同比上升210.4%至268,292辆,其中纯电车189,335辆同比增长182%,插混78,957辆同比增长308%。

19款车型大对比!什么样的防撞梁设计才能保护你?

据不完全统计,新的造车企业目前已经突破60家,并且这一数字仍在不断增长。这其中,有包括以威马、电咖、FMC为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”,也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队,还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。而在被视为造车新势力从发声到落地的质变之年,2017年故事良多。

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从6月12日开始实施新的补贴政策后,A00级受补贴新政影响显著。A00级6月销量为23,488辆,环比下降59.5%;A0级及以上纯电动车型环比增长17.2%。(数据来源:保险数据)

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这一年里,因为贾跃亭颇受关注的法拉第未来(FaradayFutures,以下简称FF)在年初发布了FF91,但因乐视债务缠身而负面不断。年底,蔚来汽车首款量产车ES8上市。此外,云度小型纯电动SUV云度π1以及电咖汽车纯电动A0级车型EV10也在2017年宣布上市。除此之外,威马汽车首款量产SUV车型EX5亮相,小鹏汽车也在CES展会上正式发布了首款量产车型G3。这些造车新势力的佼佼者将造车从纸上到付诸行动,将造车新势力和传统造车企业的竞争变成了现实。

对于以上数据,在7月29日举办的2018中国品牌汽车市场峰会上,中国国际贸促会汽车行业分会会长王侠在指出,“这其中有两个数字令人振奋:一是中国品牌占比稳中有升,二是轿车增幅首次超过SUV。不过,对于中国品牌的未来,其表示依然充满诸多的挑战和面临更多的不确定性。

比亚迪获得第一

这样的论调是不是很熟悉,过去几年来,这个话题一直是霸屏般存在,无数网友参与过防撞梁相关的撕逼大战。

传统车企开始正视面对这些逐渐成长起来的新对手们并不得不做出改变。某种程度上而言,这是造车新势力落地给汽车行业带来的积极意义和良性的变化。传统车企开始更在乎消费者的真实意愿,诸如上汽集团(32.010,
-0.82,
-2.50%)等传统造车企业甚至改变造车方式,尝试C2B造车。而丰田、宝马等跨国造车巨头甚至从全球战略的高度,宣布转型成为出行领域的公司,摆脱传统汽车制造商的身份。而对于跨国车企而言,与中国企业合资成立新能源公司已经成为难以避开的新选择,由此引发新一轮的合资潮。

中国汽车品牌综合竞争力提升

得益于比亚迪在新能源汽车领域全面布局,在插电混动领域,秦、宋DM和唐三款插混累计销量共计38,738辆同比增长330.5%,在纯电动细分领域,比亚迪元EV360、e5、秦EV等车型均呈现高速发展态势。

有人常说“在碰撞面前,小小的防撞梁就和纸糊的一样,不堪一击”,但这“不堪一击”表述并不全面——它在低速碰撞时,还是要扛点事儿的,通过和吸能盒配合,保护其他昂贵配件的安全。而在高速碰撞时,防撞梁帮助保持整体框架稳定性,确保大梁溃缩变形。

这些前所未有的变化,都在中国这个巨大的汽车市场里一一发生,也带来了前所未有的新鲜血液。从更深层的角度而言,动作频频的新造车势力所集合的已经不仅仅是汽车界的话题和资源。这些加速产品布局和落地的新造车企业背后都有着巨大的资本支持。从直接入股到战略合作,互联网领头诸如百度、阿里巴巴、腾讯纷纷参与,意图抢占这一新风口。

首先,对于中国汽车品牌来说,近几年综合竞争力已实现全面提升,这不仅反映在销量和市场份额的爬升上,还体现在价格上移、国际竞争力的增强等方面。

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这样的变化也让汽车正在朝着更宽广的赛道发展,为汽车产业的发展不断注入新思路。“新能源汽车未来广阔的市场前景,是吸引各路资本不断涌入的原因。”中国汽车流通协会汽车金融分会副秘书长解淳表示。据不完全统计,2017年以来,蔚来汽车、威马汽车、车和家、FMC、爱驰亿维、零跑汽车已累计融资超过226亿元。其中,吸金能力强大的蔚来汽车5轮融资就超146亿元,威马汽车也已累计融资超120亿元。

在国际市场上,中国品牌结束了多年的低迷和徘徊,开始强劲复苏。今年上半年,中国车企出口销量达到51.2万辆,取得同比增长29.4%的佳绩,其中,乘用车出口37.4万辆,同比增长37%。“这一次的出口增长,建立在对以前出口战略的反思和总结基础上,应该比第一波出口攻势更具持续性。”王侠表示。

上半年处于新政补贴过渡期,EC系列保持高增长,6月累计销量40,024辆。与此同时,
在北汽新能源EX360和EU系列同样呈现出强劲的增长势头,企业整体销量结构更加合理。

起售价只有6.98万的启辰D60也配有防撞梁

对此,奇点汽车联合创始人沈海寅曾自信十足的放言;“在电动车方面,外资品牌在中国没有机会。”但这样的声音,也难掩造车新势力之间激烈的竞争和较低的存活几率。原上汽集团CFO、上汽金融事业部总经理谷峰在加盟爱驰亿维后曾公开表示,新造车企业目前蜂拥而至,但最终淘汰率可能非常惊人。“我认为,未来能够活下来的新造车企业可能仅有3-4家。”对于已经超过60家的新造车企业而言,这样低的存活率非常残酷。

此外,其指出,在整个行业处于大规模整合调整期的背景下,强者越强的效应已十分明显。如吉利汽车的销量增幅已远远超出传统强者大众系与通用系;上汽乘用车也厚积薄发,销量同比增长53.67%;与此同时,长安、江淮、广汽、长城、北汽等企业也均保持了相对平稳的发展态势。中国品牌正以一个集群的姿态与合资品牌展开竞争。

上汽乘用车实现了插电混动A、B级轿车、SUV车型及纯电动SUV车型的布局,6月累计销量同比增长278%至32,305辆,将继续在纯电动汽车上发力,随着后续荣威MARVEL
X及名爵ZS纯电动车型上市,预计其新能源销量将继续走高。

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目前,造车新势力已经步入产品落地前的“最后一公里”竞争,除在融资规模和商业模式上的比拼之外,很多新造车企业或将死于产品。对此,国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚表示,汽车产业链复杂,新创企业面临的挑战很多。从供应链的角度来看,零部件供应商会认为这些新造车企业规模较小,给他们提供配套难以实现成本分摊。此外,一些新造车企业未来必将会被市场淘汰,零部件供应商对其的投入也会面临打水漂的风险。

而在新能源方面,中国品牌亦表现强劲的发展势头。2018年上半年,我国新能源汽车共销售41.2万辆,其中,纯电动车占比76%,插电式混合动力车占比24%。而当中,中国品牌依然占据着数量上的绝对优势,并且增势喜人,如比亚迪新能源上半年累计销量达71270辆,同比增长106%。而北汽新能源上半年销量接近53598辆,同比增长78.5%。

插混:TOP5均为限购城市

这台启辰的后防撞梁也并非“选配”

在激烈的市场竞争中,尤其是面对2018年即将调整的新能源汽车补贴政策,新造车者面临的挑战着实不小。所以,2018年的新能源汽车市场将会是惨烈激战的一年,新造车者必须建立起竞争的“护城河”,而且时间紧迫。而对于盲目造车的新进入者或者追随者,及时更换赛道以避免未来损失加重,或许最现实也是最残酷的一个选择。

“以上这些结果的背后,是中国品牌在研发投入、造型设计、消费者需求洞察、平台化搭建、产品体验及营销创新等全方位体系能力的突破,此外,部分车企更是在新兴技术和移动出行带来的商业模式变革中找到了新的增长点。”王侠说道。

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但以往的关于防撞梁的讨论,多集中在几个特定的品牌。我们这次打算把“斗争扩大化”,用非专业的角度来看看更多的品牌、车型的防撞梁。一些很少被关注、或者很新的车型,会被优先拉进来,扒开底裤一探春光……

不过,即使如此,对于中国品牌车企而言,依然面临着诸多的挑战和考验。

深圳市插混累计销量排名第一,其中比亚迪销量达到11,925辆占整体插混市场的55.7%;其次是上汽乘用车,上海市位居第二,上汽乘用车提供给消费者的插电式混动车型比较丰富,包含荣威e550、荣威e950、荣威eRX5、ei6、MG6等,销量达11,870辆占整体插混市场的66.8%,主导了当地插混市场。

在文章的最后,我还给这些车型进行评分,评分标准和结果仅供娱乐,不能代表实际吸能效果。

SUV的红利期即将过去车市呈现更多的不确定性

纯电动:北京市位列第一

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王侠指出,“对中国品牌来讲,SUV的红利期即将过去,与合资车企的全系列产品竞争已经开始。”相关数据显示,上半年SUV整体同比增长仅为6.3%,较去年同期16.8%的增速下跌颇多,而在此之前,SUV市场则多年保持在20%以上的增速。

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大众、奥迪

此外,随着全球及中国汽车格局的不断变幻,车市亦呈现更多的不确定性,如吉利收购戴姆勒股份、江淮大众合资、宝能拿下观致控股权、北汽新能源借壳SST前锋获批、奇瑞股权转让决议获通过、长城宝马合作获得实质性突破等。

TOP10城市中仅四城市为限购城市,由于一二线限购城市销量相对有限,部分厂家要完成新能源的双积分政策,加速向三四线城市下沉。郑州、潍坊累计销量破万,柳州同比增长最为明显,潍坊号称低速电动车之乡,由于受国标政策影响,地方政府加大低速电动车上路查处力度,行业竞争进一步加剧,给了纯电动车一个很好的进入时机,同时人们接受度也较高。

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另值得一提的是,中国汽车市场在经过了政策刺激周期高点后,正逐步进入一个较长周期的平稳低增长阶段。市场增量被政策透支,厂商之间的争夺更为激烈,产品周期的错位和营销战略失误都有可能导致车企跌出竞争队列。

插电混动版在北京既不享受地方财政补贴,也不享受“不限行”优待,只有纯电动可以享受,纯电动的销量相对高于其他限购城市;另一方面,由于城市交通压力,北京市对每年新增车辆,包括新增新能源汽车进行控制,这在一定程度上,导致北京新能源汽车发展无法跟上市场走势。

各种口水风暴里,我们都能找到VW家族的身影,关于防撞梁的争论,也是如此。前面有张图是抱怨POLO减配后防撞梁,其实大众、奥迪的高端车型也做的不咋地。

在充满变幻、更加残酷竞争的格局中,如何才能不被末位淘汰?如何在变局的风口认准方向,抓住先机?这些都是中国品牌正在思索的问题。不过,虽然挑战依然在,然破局终有时,羽翼日益丰满的自主品牌在风沙磨砺后将会变得更加坚韧,且待大鹏一日同风起,扶摇直上九万里!

北汽EC遥遥领先

第一个特征,它们的材料都是钢。

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这就涉及到一个很重要的问题:钢制防撞梁和铝合金防撞梁,孰优孰劣?

前6月累计销量中,纯电动前十车型中仅有比亚迪e5一款A级车,其余车型均为A00级车,新能源补贴政策实施的前5个月,A00级同比增长3倍以上,6月12日政策实施,A00级别车型环比大幅下滑。

选用钢材做防撞梁,最大的优点是便宜,不仅材料价格不高,而且冲压工艺也很简单。

宝骏E100进入前十,主要依赖柳州市场,柳州累计销量8,447辆,占比高达89%,柳州为上汽通用五菱的大本营,政府给予了一定的政策扶持,其亲民的价格使得消费者较为容易接受。

此外,钢制防撞梁不可改变的硬伤就是“重”,对整车轻量化非常不利。

上汽乘用车成比亚迪插混市场最大竞争者

铝合金防撞梁的成本就高了很多,相比于钢制防撞梁,其也可以达到足够的强度,重量也轻了很多。

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大众家族的防撞梁还有一个特征,就是尺寸都比较小,占整车宽度的比例不高,也就是说很多地方罩不住,便是伟岸如辉腾、娇小如TT,都是如此。

前五名被上汽乘用车和比亚迪包揽,在插电混动市场中比亚迪王朝系列的秦和宋DM也一直领跑插混市场,但随着上汽乘用车的崛起,已然成了比亚迪在插混市场中的最大竞争对手。

保时捷

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这台车除了开眼角之外,没啥缺点了

下面是淘车顾问老孟的手动保时捷911正好也露出菊部,作为一款跨了世纪的神车,这台911秉承了保时捷家族“高贵血统”,使用了铝制防撞梁,而且宽度占比较大,达到了66%。翻来覆去仔细看,除了防撞梁很脏很旧车主很抠之外,并没有什么明显不足。

宝马

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BMW的防撞梁的用料就显得多元化了,早年的车型都是钢制防撞梁,而新款的220i休旅车则是铝制防撞梁,吸能盒尺寸也很大。

但是老款的BMW的防撞梁不能免俗,还是钢制的,比如下图的E53 X5的前防撞梁。

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E53 X5的前防撞梁

E53
X5的防撞梁的板材比较薄,但是多层,表面也冲压出复杂的造型,溃缩吸能效果应该还不错。大家注意下,这个钢制防撞梁的外板很薄,对行人保护有帮助。

很厚道的是,X5的防撞梁宽度较大,达到了163cm。

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惊!防撞梁宽度和我臂展差不多!

这一点在E90 3系身上也很明显,它的后防撞梁宽度和整车宽度也差不多了。

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请忽略贴反了的贴纸

但是不知道是因为车型比较“低端”,还是安全观念发生了改变,到了MINI、F20
1系和F45 220i,防撞梁的宽度就开始缩水了。

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这也无可厚非,防撞梁变短后,并不会损失高速碰撞性能。只是在低速碰撞时,保护区域有所缩小。不过也没办法,该节约的成本还是要节约的,不然车厂怎么活?

玛莎拉蒂

再来看看玛莎拉蒂Ghibli的防撞梁。

首先,它是个铝制的防撞梁,符合其豪华轿跑的身份定位。其次,防撞梁的宽度达到145cm,占整车宽度的75%,这都是非常优秀的成绩。

不过最有意思的是,这是张“微笑的”防撞梁——

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这张微笑脸能够保留进气口造型,不会让防撞梁阻断进气。

另外,对车祸后的心情的有治愈效果!

虽然吐槽玛莎的做工是我的一大兴趣爱好,但的确要对玛莎的被动安全设计点个赞。不仅防撞梁厚道,而且它配备了这十几台车中,最大、最长的吸能盒。

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我们知道:W=F·S

其中,W是碰撞时可被防撞梁吸收的总能量,F是防撞梁溃缩时的作用力,而S就是可溃缩的距离。于是乎,吸能盒的长度,即可溃缩的长度就显得非常重要了。

这就和找对象一样,谁尺码大,谁有优势。

奔驰

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不过有意思的是,C级的防撞梁位置非常靠后,和水箱框架基本在一个水平面上。如果碰撞比较厉害,水箱系统肯定也被殃及池鱼,随防撞梁一起“溃缩吸能”了。

当然,这是玩笑话。其实这样凸前的水箱框架是控制整车尺寸的不得已之举。如果想让水箱框架具备吸能效果,还需要做很多设计。不过这样一来,车辆保险费率就会上升很多,对车辆销售非常不利。

说完了豪车,我们再来看看普通品牌车辆。

别克

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像胖头鱼这样大块头车辆,防撞梁尺寸也很惊人,无论是宽度还是高度。

不过因为定位不高,所以并没有下太多血本(GL8从来都以乘坐品质取胜,而不是用料)。虽然是钢制防撞梁,但也做了复杂的造型,从侧面看到是双层方管结构,增大了整个防撞梁溃缩时的作用力,强化了吸能效果。

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轻轻一碰,大梁变形?

但我看了半天,没发现GL8的防撞梁后面有吸能盒,似乎防撞梁直接安在了纵梁上!

看不懂!看不懂!

下面来看看几台紧凑型SUV界的“当红小生”,看看它们的安全配置是几斤几两。

福特

首先是一台福特翼虎,这款车型上市有一段时间了。我们知道,这两年各家车厂越来越重视车辆安全,产品中的安全配置越来越丰富,安全理念也越来越先进,不知不觉就让老款车型落后下来。

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翼虎也不例外,它的防撞梁是实打实超厚道的纯钢精制而成,而且尺寸超级大,宽度达到140cm,仅次于奔驰和玛莎拉蒂。要是放到刚上市那会儿,不仅不算落后,简直就是车中翘楚啊!

感念福特厚道的同时,我不禁在担心翼虎的油耗。毕竟一个防撞梁都能超过10kg,这浑身上下可被轻量化的地方,应该也不少了吧!

Jeep

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同样美系车的Jeep指南者就发挥了自己的后发优势,它的防撞梁是铝制方管结构,看齐了自家同门玛莎拉蒂。这在国产合资品牌中非常罕见,因为这次横评的其他铝制防撞梁都属于豪华车阵营,最便宜的也是宝马220i。

指南者的方管造型也很独特——

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很多车型的铝制防撞梁中间都有加强筋,但是指南者的是弯曲的。而且下层方管的厚度也较小,表面还做了台阶。

在碰撞时,令防撞梁溃缩的作用力不能太大,也不能太小。中间的加强筋和台阶就是来微调这个作用力——比如,计算结果显示,溃缩时的作用力太小,就做个加强筋……

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玛莎拉蒂Ghibli的防撞梁,加强筋是笔直的

但Jeep的工程师还嫌不够,要让加强筋弯曲,还要在防撞梁表面做出台阶,进一步优化碰撞时的吸能效果。

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类似的“极端措施”还有吸能盒上的诱导孔(我自己起的名字,求勘误),通过在关键部位开孔,引导吸能盒按照工程师设计的方式变形,也能降低吸能盒压溃时的峰值力。

本田

2017年上市的新CRV的安全配置也不低,但从防撞梁用料上来说,就逊于指南者一截了——全钢!

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全新CRV的三角形+方管的前防撞梁设计非常独特,想必吸能效果也是杠杠的。遗憾的是,CRV的后防撞梁就开始缩水了,只有一层钢板,但愿是高强度钢。

还有一个小细节,和各位诺粉汇报一下。

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没看明白?

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放大一点再看?

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再放大一点!就是这个!

这个写了个蓝色“1”的零件也是个吸能盒,钢制、尺寸由细变粗、多块板材焊接拼装而成,很多车都是没有的。这个吸能盒对应的是25%偏侧撞击,可以明显提升偏侧撞击时的安全性,是现在碰撞测试重点考核的项目。

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副驾驶侧靠进气管防碰撞

但有意思的是,只有驾驶员侧才有这个吸能盒,而副驾驶侧则没有布置。之所以有这样厚此薄彼之举,是因为25%侧偏碰撞并不考核副驾驶一侧的成绩,CRV也是应试而已。

在这一点上,Jeep就厚道很多,不仅提供一个铝制吸能盒,而且尺寸很大,最重要的是左右对称、两边都有。

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多说一句:现在CRV、思域人气特别旺,产品做得也的确不错,但把它拆开来看,你就会发现很多取巧的地方。本田这样的设计理念,有点儿对不起它现在的人气和口碑。

雷克萨斯

虽然看上去对CRV吐槽很多,但横向对比下来,它的安全配置还是很丰富的,一改我们对日系车的印象。但会不会是这台CRV太新了,安全观念发生了改变?那些印象中“皮薄身脆”的老款型的日系车,会不会偷工减料?

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我们特地把在诺诺日记里露过脸的那台CT200给找了过来,看看老款型日系车会不会偷工减料。

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作为一款豪华品牌的入门车,CT200并没有给雷克萨斯丢人,全铝制的防撞梁逼格满满,防撞梁宽度更是有119cm,占比达到了67%,可以让VW汗颜的程度。

其实即便不是定位豪华品牌的普通日系车,对防撞梁的态度也一直都很理智。你看开篇提到的启辰,也算半台日产了,不仅没有减配防撞梁,而且还精心设计防撞梁和吸能盒造型,加了多道诱导槽,以优化吸能效果。

沃尔沃

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最后出场的就是汽车安全的“代言人”——沃尔沃,选择的车型是V60。

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V60的前防撞梁材料是铝合金的,但造型是上下两根圆管,而不是常见的方管造型,工艺类似卷边,而且看上去起伏不平皱皱巴巴。这种设计可使防撞梁溃缩吸能效果更好,缺点就是贵……非常贵……

毫无疑问,这根防撞梁再一次提升沃尔沃在圈子里的地位。

最后做个总结,从对比结果来看,我们很容易发现:

l新车型更加重视安全性,而且因为后发优势,科技含量比较高;

l豪华车型的安全配置更丰富,且不容易缩水;

l沃尔沃还是很厉害的,Jeep表现出乎意料;

最后的最后,把上述车型的相关信息做了一张表格。为了增强趣味性(不代表真实的性能,严禁撕逼时引用),我还给给了一个评分标准,给各家防撞梁打个分值、排个座次。

标准如下:

总分=占比*50+材料分值+加分项目

其中,“占比”是指防撞梁宽度与车身宽度之比;材料为钢可得20分,铝则为30分;每个加分项目+10分。

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带 * 车型为后防撞梁

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