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组件巨头布局车联网、自动驾车等新工作

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新华社北京5月24日电
高速公路收费问题一直受到社会广泛关注。尤其近年来在节假日期间,一个接一个的高速公路收费站甚至成为交通大动脉上的“栓塞”。来自交通运输部的消息说,“重大节假日免收小型客车通行费”的实施方案已经起草,有望在今后实现。

在限购阴影的笼罩下,一线汽车市场增速正在放缓,而广大的西部地区正成为车企新的掘金之地。
国家信息中心提供的数据显示,从2007年到2011年五年时间里,东部市场的份额已由此前的60%下降到52.2%,而西部则由18%上升到21.9%.另据国家信息中心资源开发部主任徐长明测算:“到2020年,中西部市场的汽车份额将提升到55%.;
正因西部市场的潜力,于8月29日开幕的成都国际车展吸引了共102家汽车品牌参加,厂商直接参与比例高达98%,而首发和概念车也分别达到68款和17款,创历史纪录。与参展热情一起高涨的,还有车企投资西部的热情。在此之前,一汽大众宣布将进一步扩建成都工厂产能,而神龙汽车的新工厂也将进一步落户成都。
可以预见的是,随着豪华车和合资品牌车加速对西部市场的布局和抢占,自主品牌车的生存空间将进一步被挤压,该如何守住最后的“根据地;,对广大自主品牌车来说,考验才刚刚开始。
西部速度
在全国汽车保有量前五名的城市中,成都是唯一没有限购的城市,这为当地市场销量的快速增长提供了宽松的政策环境。有统计数据显示,2008年,西部市场的乘用车销量仅为47.7万辆,而到2010年,这一数字已经翻番,到2013年,西部地区汽车销量已经达到160万辆,预计2014年的销量将达到190万辆。另据成都汽车工业协会提供的统计数据,今年上半年,成都共售出140000多辆轿车,较上年同期增长了19%,并远远超过11.5%的国内同期销量增长率。即便如此,中国汽车流通协会的统计数据显示,在目前国内汽车保有量已突破1.4亿辆、千人汽车保有量超过100辆的大背景下,西部市场千人保有量仅为30~50辆,远低于全国平均水平。据徐长明测算,“到2020年,中西部市场的汽车份额将提升到55%;,超越东部。
与此同时,随着消费升级和年轻消费群体的崛起,西部车市的消费结构也已发生变化,以成都为例,在此之前,成都一直被认为是“微车城;,而随着消费升级,微车城已经逐渐转变成为”豪车城;。与此同时,由于地形以及地势特征,SUV成为西部地区销量增速最快的车型之一。据了解,西部五省SUV上牌数占全国的9.4%,明显高于其他的地区。以主力销售车型为SUV的捷豹路虎品牌为例,统计数据显示,今年1~7月,捷豹路虎在中国西部的销量同比增长近60%.与此同时,在自主品牌因限购而被迫远离一线城市的过程中,西部广袤的市场也为其提供了更大的市场空间。与一线消费者相比,三四线市场消费者对品牌的敏感度相对较低,而自主品牌奉行的“性价比;策略也更能打动当地消费者。因此,在中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠看来,西部具有巨大的汽车需求潜力和增长潜力,也是自主品牌的战略要地和必争之地,因为”自主品牌的产品线与西部市场的需求有着更高的贴合度;。
车企激战
这为车企的销量提升提供了无尽的遐想空间。因此,本届成都车展无论从参展厂商的数量还是展览规模上看,都大大超越此前。但数字之外,更能体现出车企对西部市场重视度的,是包括别克昂科威、东风标致508、上海大众Lamando凌渡、英菲尼迪Q50L、ESQ等“全球首发;车型,都不约而同地把自己的首发之地选择在了成都。一个以”互联网汽车;这一全新概念为内核的汽车品牌“凯翼汽车;也选择在成都与广大消费者见面。
此外,英式豪华车品牌捷豹则将2015款XF、XFR-Sport及XF
Sportbrake组成的捷豹XF家族系列首次集体亮相中国市场的仪式放在了成都车展前夜,并展出了F-TYPE
Coupe高性能双座硬顶跑车、F-TYPE
Convertible敞篷版及捷豹XJL等全系产品。而奥迪、奔驰、宝马等主流豪华车品牌也不甘示弱,纷纷展出了自己的重磅车型。面临合资的下压,西部广阔的二三四甚至是五六线市场更成为自主品牌的救赎之地,在本届车展上,奇瑞推出了瑞虎3和艾瑞泽7的魔力版车型,而江淮也针对西部消费者对SUV车型的偏好,在本届车展上发布了小型SUV车型瑞风S3.
产品之外,车企的产能也纷纷向西部倾斜。8月27日,神龙汽车公司正式宣布第四工厂将落户成都。据了解,神龙四工厂投资规模将达123亿元,年设计产能将达到30万辆,新工厂计划于2014年下半年开工建设,并于2016年底投产。至此,神龙成为继一汽大众、丰田、沃尔沃、吉利等车企之后,第五家在成都投资建厂的汽车品牌。在神龙汽车总经理邱现东看来,选址成都一是对西部市场开发具有辐射带动作用;二是成都已具备良好的基础配套条件;三是有助于进一步巩固和强化神龙双品牌在区域市场的优势。
而就在成都车展开幕前几日,一汽大众西南基地四期工程也正在进一步筹备之中,据了解,该项目的追加投资将达到40亿元,建成后一汽大众西南基地产能将再扩容。随着车企对西部市场的加码,目前以成都和重庆为代表的西部城市,已经逐步形成了相对完善的汽车制造产业链,并以较低的成本和更具吸引力的投资政策吸引着广大车企进一步加大投入。据《日报》记者了解,在8月25~26日举办的“四川汽车产业发展投资洽谈会;上,四川再获500亿汽车投资大单,除上述一汽大众项目之外,部分新能源汽车产业链上的相关投资也逐渐向西部市场倾斜。
深耕细作
产品和产能之外,车企纷纷调整营销架构,并加速网络下沉,以进一步深耕细作,挖掘西部市场潜力。在此之前,捷豹路虎中国区总裁高博表示,未来捷豹路虎将继续加快对三四线市场特别是西部地区的网络覆盖,而其今年的经销商数量也将从目前的150余家拓展至200家左右。与此同时,捷豹路虎也持续加大在基础设施建设方面的投入,在此之前,捷豹路虎在重庆建立了新的零备件配送中心,以进一步提升零备件服务网络的运营效率,今年4月,其在中国的第四个区域办公室又落户成都,以更及时、精准地响应当地不断增长的客户需求。
捷豹路虎之外,据记者了解,目前奔驰、宝马、奥迪等一线豪华车品牌都已经在西部设立区域管理机构,以挖掘这一市场的潜力。“通过区域制度,决策可以快速结合本地环境,这显然更能适应竞争激烈的西部市场。;奔驰中国相关人士表示。而南北大众也在加速西部市场的营销渠道建设。有消息称,上海大众计划在西部地区做到一线到四线城市经销商网络全覆盖。中国汽车工业协会提供的数据显示,西南和西北地区的经销商分布已从2008年的14.4%提升至2012年的18.6%.而东风日产东区营销部副部长李广涛此前在接受媒体采访时曾表示,随着东风日产渠道的不断下沉和网络布局的深入,专门针对区域的营销活动也随之展开。
在此之前,西部地区一直是自主品牌的根据地和“庇护所;,而豪华车企和合资企业深耕西部市场,也为自主品牌带来新的压力和挑战。鉴于此,早在2013年,吉利将原本北、中、南三大销售区重新划分成五个,而在西南区成立独立的销售总部。而江淮汽车在改革营销体系和大区制之后,也通过建立商务中心、权力下放的方式进一步提升一线员工对区域市场的反应能力。但最终,自主品牌能否在车企全线西进的大背景下巩固已有的市场,还有待进一步观察,从某种意义上说,一场挺进西部的战役正在打响。

零部件巨头布局新业务
当整车企业纷纷开始造互联网汽车、智能汽车时,零部件企业也加入车联网、新能源、自动驾驶在内的三大新兴业务,是整车企业在探寻的方向,以博世为代表的零部件巨头也正在加紧到这个新业务的角逐中。
日前,博世集团董事会成员Rolf
Bulander博士在接受记者采访时透露,博世更擅长的是硬件,下一步要在软件上找一家互联网公司合作,目的是成为车联网的主要供应商:
在车内就能看到红绿灯;挥挥手就能发出指令;车内显示屏根据需要显示内容,如转向的时候就显示转向需要的内容;不知道前方的休息站有没有停车位,不用急,通过博世最新的“卡车安全停车;系统,能在线预订高速公路上的停车位;而运输公司则能够通过”预防性诊断系统;提前知道车队哪一些车需要维修或保养了。
这些与车联网相关的产品,仅是博世在全新车联网技术开发中的一部分。博世全球汽车业务负责人Wolf-Henning
Scheider向21世纪经济报道记者透露:“到2016年博世能帮助欧洲和美国的每辆新款商用车实现联网。;
一个月前的汉诺威车展上,博世重点展出了这些新技术在商用车上的使用,其实其中大部分产品都能直接应用到乘用车上。
在博世位于德国Hildesheim、与戴姆勒合资的工厂里,供给新能源汽车的量产电机年产量已经达9万件,为smart电动车等车型配套。同时,对于无法仅凭借新能源实现节油的卡车,博世通过新能源和传统动力节油方案结合,对卡车制订特殊的节油计划,采用博世的技术,到2020年,欧洲市场的商用车油耗可再降15%.根据当前欧洲市场的油价和平均每年13.5公里的总行驶里程,相当于每辆卡车每年能节约一万欧元的运行成本。
而另一巨头德尔福也在开发高压电力分配系统,其开发的系统能为在城市工况下工作的车辆节省下25%-30%的能源。
全球零部件加速收购重组
今年9月以来,零部件巨头们启动了新一轮的收购:欧洲中部时间9月15日下午,采埃孚股份公司(ZF
Friedrichshafen AG)宣布斥资135亿美元现金收购天合汽车(TRW Automotive
Holdings)全部股份,成为近10年来,汽车零部件行业规模最大的并购。
而在采埃孚收购TRW的同时,由于采埃孚和天合此前均有一定规模的转向业务,为了避免欧盟反垄断机构的阻碍,采埃孚同时将所持采埃孚转向机公司(ZF
Lenksysteme
GmbH)的50%股权全部售予博世。10天以后,据日本共同社报道,松下初步决定收购西班牙汽车零部件巨头法可赛公司。
零部件企业之间的兼备重组,一方面是为了扩大规模,如采埃孚收购TRW后,营业收入可达300亿欧元,使其在全球零部件行业的排名榜中,迅速由2013年的第九位上升到第二位。除此以外,更重要的目的是增强新兴业务的竞争力。
采埃孚首席执行官斯特凡-索默表示驾驶辅助系统和自动驾驶将是未来重要利润增长点,而要实现自动驾驶,天合汽车的摄像机及雷达系统都是自动驾驶不可或缺的。
而对博世而言,通过完全掌控采埃孚转向系统公司,能使其进一步提升自动驾驶技术。“在不断增长的电动助力转向领域是技术领袖,而这恰恰是自动驾驶、节能环保乃至电动车的核心技术。;Rolf
Bulander表示。而松下则与法克赛联手研发预防事故的先进的驾驶辅助系统。这也是自动驾驶重要的技术储备。
竞争对手不仅来自业内
“未来的汽车一定是与互联网结合的,无人驾驶和智能汽车的实现,都要通过互联网。;Rolf
Bulander认为,”汽车互联产业未来5-8年内至少有上百亿欧元规模。;
不过,作为汽车零部件行业的老大,博世面对的不仅来自业内的挑战。与前几轮整车厂变革不同,这一轮变革似乎由互联网公司唱了主角。百度发布了平民化的车联网产品CARNET后,还联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商,进行车联网领域的深度合作,接入百度LBS车联网API.而腾讯也推出了车联网产品“路宝;盒子等。
苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统,可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前,它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。另一方面,谷歌今年宣布成立开放汽车联盟,首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企,在6月底的2014谷歌开发者大会上,谷歌车载系统Android
Auto正式发布,标志着谷歌正式入局汽车科技。
“我们比互联网汽车更有优势,因为我们对汽车行业更了解。;Rolf
Bulander表示,而无论汽车怎么变,硬件总是需要的,博世的传感器、智能控制系统,在行业内都是领先的。无论如何,对于来自谷歌等自动驾驶汽车的威胁,零部件巨头们绝对不会掉以轻心。

1-4月,我市汽车工业完成总产值1085.8亿元,同比增长5.8%,其中,汽车整车完成481.4亿元,同比增长2.8%;专用车完成16.1亿元,同比增长34.7%;摩托车整车完成150.3亿元,同比增长9.8%;汽车摩托车零部件完成437.9亿元,同比增长7%。主要有四大运行特点:

交通运输部新闻发言人何建中24日在交通部例行新闻发布会上回答记者提问时表示,包括交通运输部在内的有关部门对重大节假日免收小型客车通行费的可行性进行了认真研究,目前已经起草了实施方案,正在征求相关方面的意见,将在进一步完善方案后按照程序进行报批,争取早日尽快出台。

一是汽车整车产值增长企稳。4月,在长安股份、长安福特、力帆汽车等骨干企业的带动下,我市汽车整车工业产值增长17.8%,比3月提高8.7个百分点。1-4月,汽车整车工业产值增幅达2.8%,比一季度提高了4.8个百分点(一季度增幅为-2%),实现正增长。

“现在开车的人越来越多,在重大节假日选择自驾游出行的越来越多。据我们了解,在重大节假日期间,一些流量比较大的高速公路收费站点确实有拥堵现象的发生。广大出行者既期盼能够快捷出行,也期盼着免费放行。”何建中说。

二是出口持续向好。1-4月,我市汽车工业出口交货值继续保持增长,实现出口交货值70.3亿元,同比增长11.1%。其中汽车整车9.7亿元,同比增长4.5%;摩托车整车45.4亿元,同比增长12.5%;零部件15.2亿元,同比增长11.4%。

他表示,交通运输部对此非常重视,近年也采取了一些改进措施,如推广联网收费、电子不停车收费,高峰时段增加临时收费道口等,使拥堵情况有所缓解。

三是摩托车产销好于全国。今年以来,我国摩托车行业面临成本上升、人民币升值及国内外市场低迷等难题,企业生产经营压力进一步增大。我市摩托车企业积极应对,采取挖潜增效、开拓市场等多种措施保障全年生产目标的实现,取得了明显成效。1-4月,我市摩托车产销小幅下降3.3%和2.3%,降幅分别比全国低7.6个和8个百分点。

“最近这两年,有部分省区,如河北、吉林、黑龙江、山东、河南、四川、陕西、宁夏等地,也在试行春节期间分时段免费通行的措施。尽管是试行,措施一出台,就受到了社会各界广泛好评,公众也希望扩大范围。”他说。

四是货车产量增长较好。1-4月,在长安跨越(同比大幅增长68.6%)的带动下,我市载货汽车产量为9.3万辆,同比增长0.6%,比全国高8.5个百分点。

此外,何建中还介绍了过去一年来交通运输部门对收费公路的专项清理工作。据统计,全国共排查出771个需要整改的项目,到目前为止已经有522个完成了整改工作,还有249个问题正在逐步整改之中:

——撤销和调整了328个存在间距不合理、间距过近等问题的收费站,停止收费的公路里程3706公里。

——有182个收费公路项目降低了通行费标准,其中上海、江苏、山东、湖南降低了所有高速公路以及桥隧的最低收费标准,北京、南京、南昌、武汉等地降低了机场高速公路通行费标准;

——取消了58个收费期限届满、已经还清贷款与集资款以及里程规模不符合规定要求的收费公路项目;

——规范了158个原经依法批准、但收费年限累计总和超过《收费公路管理条例》规定最长期限的问题;

——废止或修订了7个与国家现行行政法规存在不一致的地方性的规章和文件;

——积极推进取消普通公路收费。如云南省从今年1月1日起全部取消了政府还贷二级公路收费,这在西部省份也是比较早的,撤销收费站184个,减少收费公路里程10016公里。

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